エッセのエッセ降りました・L250Vミラバンターボ改に関するカスタム事例

2023 5 13エッセ降りました😆

エッセ乗って約9年、峠、サーキット、をメインターゲットに車造り、もうやる事も無く、サーキットでのタイムも限界感じエッセ引退です。

まあ〜色々なタイミングが重なり、降りましたがエッセは良い車でした!😉

エッセを通じて仲良くして頂いた皆さん、ニューマシーンに代わっても引き続きよろしくです😉

で!
ニューマシーンとは😁

一部の方には先行発表してましたが、（笑）

L250V ミラバンで御座います😉

街で見掛ける営業車です(笑)

エッセに履かせてたセットをミラバンに履かせてみたら、白のボディーには似合わね〜わこりゃ〜🤣

サーキット用セットに換えます😆

オッサンは３ドア欲しくなり、最終的に２台で悩んでました🤔

１台はミニカバンです😁
何か愛くるしい顔と３ドア有りで安い。

で、もう１台がこのミラバンです。

普通のミラバンと思いきや😁

今度はカタツムリ付きです🤗

熱ダレがヤバいらしく
ダクトが😆
何故黒やねん😭
好みではないので、後々白に塗る予定〜🤣

錆〜🤣

錆転換剤で黒く🤣

ルーフの所にも錆〜🤣

しかし〜そんな事は小さい事で、マイナスポイントは少ししか感じない位なマシーンでした!😁

現マナ(笑)

ここから仕様について、長くなりますが記録として書いときます。

このミラバン改TURBOは、名古屋に有るネオスタンダードって言うショップの、オーナー兼チューナーの塚本君の持ち物でした。

お客さんが、ハーフウェイにて、ターボエンジン積替えとコンピューター書き換えにて80馬力ちょい出てるミラバンターボを、後輩に貸したらオーバーヒートさせた為😨

塚本君が、セミオーバーホールした車両になります😁

内容が俺には解らないが、金掛かるな〜な仕様です。

ちょっと長くなるんで、関係ない写真でも(笑)

N1風に制作らしく。
ヘッドポート段付き研磨
バルブポリッシュラッピング
シートリング外狙いのシートカット
バルブすり合わせ
カムラッピング
ヘッド面修正
バルブクリアランス適正化

ピストンリング
合口隙間調整
ヘッドガスケット加工

ブロック
上面修整研磨
クランクラッピング

ピストン、コンロッド
バランス取り0.1グラム以内
メタルクリアランス
オイルを40，50番辺りを使う予定で調整
オイルパン放熱塗装

タービン
オイルライン、ウォーターライン
インタークーラー
エアコンコンデンサー
ラジエター
上記全て放熱塗装

エンジンマウント3点強化済
シフト、ミッション側のブッシュをMCナイロン製へ変更
フライホイール純正加工バランス取り
クラッチアイシン製

ミッション
フルコペン
インプット、アウトプット、シャフトはラッピング加工
ケース以外は全交換

OS技研LSDランプ角45の3
1速のシンクロコペンのフッソ転写

マフラー
フロント〜リアまでフジツボ
触媒加工

脚周り
カヤバSRスペシャル、車高調は塚本君が納得するのを造ると金掛かり過ぎるから止めましたと😆

前後スタビ
ブレーキ何かの13インチ
パッド制動屋SM500
トレーニングアームブッシュTRD製

電動パワステ化

エンジンだけでもめっちゃ金掛かってますわな〜😨

高速乗って加速すると、オヤジ号エッセとあんまり変わらんのかな?🤔

と、思い、下道降りて空いてる道でアクセルをガバッと開けたら😨

ハイフライ如きのタイヤでは食わない〜😆😆😆

エッセではこんな感じは無かったから、やはりパワーは80馬力以上出てるんやないかと😁

爆音から、ターボのパシュンパシュンになりました(笑)

尚、塚本君って方は、まあまあ有名なチューナーです。

昔はシビックフレッシュマンレース出てたと😁

チューナーとしては、フリーランスでスーパーGTとかフォーミュラーとかのメンテナンスやらやってる、凄腕チューナーです。

去年はインパルに出入りしてたらしいですが、二人目のお子さん出来て、奥さんからレース関係の仕事はダメと言われ、今年は行ってないんですと😆

そういう人が仕上げたエンジン乗る機会なかなか無いんで、外装とかはまあ〜何とかごまかせたら良いかな〜

びっくりするような加速では無いが、昔エッセDTMターボ乗った事有りますが、それと同等かな～🤔

ターボエンジン載せ替えだけでは無い、スペシャルミラバンターボでこれから遊びます。

またよろしくです(笑)

ネームはまだ考えてません(笑)