レガシィツーリングワゴンの近藤エンジニアリング・BP5レガシィ・カーボンクラッチ・クラッチは重くてナンボに関するカスタム事例
2021年02月22日 10時18分
はじめまして。 わたりうさぎです。 １日１投稿出来ればと思ってます。 愛車のラパンは今まで乗ったクルマの中でダントツで燃費が良くて感動してます。 色んなところにさりげなく手を加えていこうと計画してます。 よろしくお願いします。 フォローいただいたらフォロバしてますがあからさまに人数稼ぎと判断した場合外させていただきますのでご了承下さい。
こんにちは
ラパンはちょこちょこ書いてますが、この場を借りて以前乗ってたレガシィツーリングワゴンの最終の仕様と失敗談を💦
足回り
純正ブレンボ
HKS ハイパーマックスIII
冷却系
BLITZ 前置きインタークーラー(パイピングはワンオフ)
BLITZ レーシングラジエター
吸排気系
BLITZ SUSパワーコアタイプLM
ガナドール チタンルージュ
エンジン
GDB純正タービンVF37
インジェクター類は覚えてないですが容量アップしてました。
駆動系
ATS カーボンシングルクラッチ(圧着1600キロ)
近藤エンジニアリング WPC加工(ミッション内部)
ECU
近藤エンジニアリング 現車セッティング
内装
260km/hフルスケールメーター
デフィ ブースト計(アンバー)
アイコード カーボンフルバケットシート
外装
ガナドール エアロミラー
D-SPEED カーボンボンネット
サイバーR フロントバンパーT2
フロントフェンダー両側1cmワイド
最終的にはツーリングワゴンで上記の感じですがB4をイジリ始めた頃は雑誌の記事だけを信じてショップの良し悪しを知らず、変なアイテムやムダに高額なブレーキキットなどを取り付けたりして、とんでもない回り道(ムダな出費)をしました😭
ECUのセッティングに関してもメチャクチャで近藤エンジニアリングさんを紹介してもらった時にはレガシィは悲惨な状態でした。
大切な愛車を壊してしまう可能性もあるのでショップ選びは雑誌に踊らされず慎重に💦
