インプレッサ WRX STIのバックタービン・ブローオフ・gc8・インプレッサWRXSTI・EJ20に関するカスタム事例
2018年03月27日 18時07分
KATCHANスバル インプレッサ WRX STI GC8
走る車が好きです VTECとかロータリーとか水平対向4気筒ターボとか色々… チューニングに関しては好きですがドレスアップの知識はほぼ皆無です 2008年頃までの富士重工は好きですが今のスバルやNAの水平対向4気筒エンジンに興味はないのでスバリストではありません
EJ20K搭載GC8の中期型(アプライドモデルD/E)をバックタービンにする場合、ブローオフを逆向きに付けるのが定番ですが
どうせ使わないブローオフバルブなんて外してしまった方がインタークーラー周りの整備性向上&軽量化になります
ブローオフの配管一式を全て取り外し、インマニに繋がる細い配管、インタークーラーからホースに繋がる部分、ブローオフのホースをたどって行くとインマニ裏の金属配管に辿り着くので全てをシリコンキャップでメクラします。
インマニに繋がる部分は5mm
写真にあるインタークーラー部分のメクラは35mm(この車はARC製高効率インタークーラーを使用してるため20mm)、インマニ裏の金属配管には30mmのキャップで蓋をします。
ラリーカーのような雰囲気のバックタービン音がすごく良いです
