コルベット クーペの旧車・R.I.P.・アメ車・シボレー・ステアリングらへんとブレーキらへんたまにキャブに関するカスタム事例

ずどーん！

でけたぁー！！！！

hydro boost brake！！！

いや〜疲れた笑

何がそんなに疲れたかって言うと、、、

これっ！！！

大嫌いなやつ笑

ホースのとりまわしっ！！🥶🥶

ステアリングの動きに合わせてうまいこと取り回すの大変笑

それぞれの長さも自分で決めないとだし、
届かないといけないので、どうしても長めにカットしちまう🤣🤣🤣

コルベット純正マスターシリンダーも取り付けっ！

マスターシリンダーは、あっけなくそのままでつきました🤣🤣🤣

油圧喪失した時にどんな踏み具合なんかなーと思って、踏んでみましたっ！

なんか、エンジン止まってて、何度か踏むと固くなって奥まで踏めなくなる、バキュームのマスターバッグとはまた違って、逆ですね！

感触としては、油圧がかかってないとグギグキって感じでペダルが奥まで入り込む感じです😁

んで、エンジンかけてハイドロブーストに油圧がかかるとブレーキを踏んだ足がブレーキペダルに、バイーンて押し戻されるっ！

なんというか、、、ペダルが生きている感じで笑

油圧が無くてもブレーキのふみしろが大きくなるだけで、いちおう止まれる感じです😆

走ったインプレは後でするとして続きっ！

まずは、ステアリングポンプからステアリングコントロールバルブへの高圧ホース！

必要なくなるので、撤去ついでにステアリングフルードを抜きますっ！

ていうか、ステアリングフルードの代わりにATフルード入れてるんだけどね🤣🤣🤣
AT内の尋常じゃない高温高圧と内部のゴム類を劣化から守る潤滑性能があるんで
なんら問題ないです笑

しらんけど🤣🤣🤣

んで撤去したところに7/16-24の逆フレア→an6フィッティングへの変換！

これだけホースキットについてないので、別途購入必要です！

全部のホース、フィッティングはAn6なんですけど、ホースの太さはAN8相当なんすよね〜。

全部ステンレスのメッシュにしようと思ってan6のホース買ったら違った🤣🤣🤣

奥の青はポンプへの低圧戻り！

ここの継手はそのままで、戻りホースをぶった斬ってT継手をかましてハイドロブーストの戻りと合体させてポンプに戻す感じです！

こんな感じ！

わかりにくいですが、、

苦労したんで、、、

例の如く途中の写真はございませんっ😷😷😷

まあ、ハンドル左右にきった時にホースが変なになってないってのと、継手が漏れなきゃなんかなし大丈夫ですっ🤣🤣🤣

超省スペース笑

元のやつみたいにヘッドカバーや、オイルディップスティックをひん曲げないと当たるとかいうこともありません笑

サミットのステッカーを貼ってる部分は、エンジン止まっても、何回かブレーキ補助が効くように油圧を貯めとくところらしいです♪

素晴らしい♪

んで、エア抜きっ！

エンジンかけたり止めたりしながらハンドル左右に何回か切ったりしたらゴポゴポとか言ってエアが出てきます♪

いつもなら適当なところでやめて走ってたらいつのまにかエア抜き完了してるんですけど、今回からブレーキが絡むので、ブレーキ踏みながらハンドル回したりなんかして、いつもより多めにやりました笑

あっ！
ハイドロブースト化に際して、ブレーキのフルードは抜く必要ありません♪

んでインプレっ！

エア抜きしてる時からもうすでに明らかに踏みしろが少ないっ笑

バキュームとは全く感覚が違うっ笑

って、
走り出していきなりカックンブレーキ🤣🤣🤣

超軽いっ！

軽い踏みはじめでフロントがガッツリノーズダイブして、その後はじんわりと踏むと踏み込んだ分だけどこまでも効く感じです！！！

とにかく軽い笑

うちのソリオも最初の頃は慣れなくてカックンなってたけど、それよりも全然最初から軽く効く感じ🤩🤩🤩

まあ、ざっくり申しますと、、、
どんなブレーキでも車検に通ってたら通常はタイヤがロックするまでは効くと思うので、10段階を100段階に細分化するようなレース環境でもなければ、単にブレーキ効く効かないとかいうような感覚って、ざっくり、軽く早く効きが立ち上がるのか、効かせるのに足の力と移動量が必要なのかの違いだと思うんです😁

そのざっくり理論でいけば、ものすご軽い力で早い段階で超効くようになって、
あのよろし！

と言わざるを得ません！！！

純正のブレーキキャリパーはオーバーホール後漏れや不具合は皆無なので、性能出ているとは思うんですけど、もはやそういう問題ではなく、ブレーキシステムの構造自体が変わったので、とにかく超効くような感覚になりました🤣🤣🤣

実際、踏んだ時のノーズダイブがものすごいので、ガッツリ効いてると思います♪

慣れるまでリアがロックするんじゃないかと思うぐらいですけど、ロックしないので、
前にバラしてオーバーホールついでに仕組みをのたまわったプロポーションバルブがうまいこと働いてるんだと思います♪

ちなみにフロントディスクでリアドラムの場合、調整式または、リアディスク用のプロポーションをつけないとちょっと踏んだだけでリアがロックするそうです笑

とりあえず、ハイドロブーストのみの加工で、他ノーマルのセットアップで狙い通りの動作になったので、
この先、調整式プロポーションバルブ付きのウィルウッドのマスターにしたら調整面白いかも♪

しかし高いんよな〜笑

というわけで、、、

ハイドロブーストブレーキシステム！

単位忘れましたけど普通のバキュームブースターで800〜1400のところ、同じペダルを踏む力で、で2200〜2500でマスターシリンダーへのプッシュロッドを押すらしい！

乗った感じとしては、数字そのまんまの感触です🤩👍

ビッグカムに変更後のバキューム問題の対策としても、
お安くブレーキを効かせるチューニングという意味でも、アメリカでは割とメジャーな手法っぽくて、

アメリカ的には、、、

え！？
ブレーキが効かないんだって！？

そんなもん、重量級のでっかいトラックで使ってるブレーキのやつにすりゃいいんだよ！！

という考え方なのがわかりました笑

パワーが無いなら排気量あげろに通ずる
古き良きアメリカですね笑

なんちゅう考えしとんじゃ、、、

しかーし！

それそのままやっちゃうおれもどうかしてるとは思いますけど、、🤣🤣🤣