ジムニーのDIY・ダイレクトイグニッションコイル交換に関するカスタム事例
2019年06月24日 19時37分
たまーに女性と勘違いされますw ネットだしねーw 男だよー、ゆるーく絡んでくださいw まだまだジムニー初心者です。 みなさまの投稿やコメントが励みになります。 おいしいネタの共有をできるよう精進する方向で♪ フェイスブックはこちら https://www.facebook.com/satuki.kawasaki
販売元は柏のレインボーオートさん。
注文していた品が午前中職場に届いたので、マイデスクで開墾w
こんな箱で届きました
納品書といっしょに小さなステッカーが３枚同封されてました。
どこに貼る？w
TM.WORKSさんのやつっすね。
なぜか本家のサイトにはありませんw
箱を開けると、ひとつに一枚づつ保証書が入っていました。
鮮やかな赤がかっこいいですw
せっかく取り付けても見えなくなるパーツのひとつw
いちぉアップ
よいこの私は昼休みに作業せず、本日の勤務終了後に取り付けました。
まずはノーマル純正バラシから
お馴染みの純製品はカプラーが固いっす
んで、取り付け後
インタークーラーを戻してカバーしたらさよならーw
このあと、ちょっと遠回りして帰宅。
※インプレ
エンジンスタート直後から、、、音がレーシーw
アクセルをあおる＝すてきな音
走り出してすぐ、アクセルのつきがいい‼️
なんだ❗この感触は、、、。
トルクが太ったとかパワーが上がったとかそういうんじゃない。
もっさりしてた吹け上がりに力がある。
エンジン音に嫌みはなくまさにツインカムサウンド。
うちの山菜号は低速がスカスカで、4500rpm越えないとタービンが仕事しませんw
2000～2500rpmで流してるときが、今回パーツ交換しても実感がない部分です。
ところが、3000rpm付近から↑はまるで別の車(大袈裟w)です。
なんとも言えない不思議な感じ。
おそらくだけど、タービンが仕事し始めたあたりから燃調がうまくいってるのかなぁと。
そして、一番実感したのはエンブレがよく効くようになった。気がするw
５速から４速へシフトダウンして速度調整していたながーい下り坂も、５速のまま降りられた。
これはビックリ。
シビアなアクセルコントロールについてこれるエンジンになったです。
燃費データは取れるほど走ってないのですが、ちょっとだけ期待してます。
費用対効果を考えたとき、人それぞれってことになります。
自分はレスポンスは重視するので、それだけでも高い買い物ではなかったなぁ。
まだ全開してないので、そのうち再レビューしますm(._.)m
