スイフトスポーツの車高調整・プリロード調整・トーションビーム・ZC33S・難しい…に関するカスタム事例

2023年05月24日 18時25分

#車高調整 #プリロード調整 #トーションビーム #ZC33S #難しい…

yasu316 スズキスイフトスポーツ ZC33S

のんびりやってます。個人的な事情で車種変わりました。

ワイスピの最新作を観た後はそそくさと自宅に戻りリアの調整。

一旦、プリゼロを試してみようとしたところめちゃくちゃ悪くなってげんなりw
夕方、また再調整…今度は調整前のちょっと増し掛け。

コレでダメなら踏ん切りつけんとあきませんなぁー。

次なる候補はネックは金額。どう搾り出すかw
超高いヤツか高いヤツ。どっちかなるんかな…

そういやワイスピの最新作は私なりには楽しめました。何かドラゴンボールみたいな感じに思えて来ましたw

onemake racer

おはようございます。レート変更とバネ長を変えるのは、結構知識が必要なので、難しいと思います。他の方のCT見てても、間違えてると思う事は多々有りますw でも、結局は物理学以上の動きは車はしないので、頭で理解していれば、ほぼその通りに動くのも車だと思います。でプリロードなんですが、リア足がホーシング式の場合プリゼロにしては絶対ダメです。かなり危ない状況になるかと思います。リアは20-30㎜プリ掛けるのが普通です。 yasuさんがやった事と逆の事をやれば良いのですが、上に自分が書いた方法以降の話です。間違えないように、次回は紙に書いてから作業してみて下さい。 1バネを外します 2リアショックのみの状態で、ホーシングでジャッキアップする　3そうすると、車体が浮き始めるポイントがある 4その位置がショック長の最短位置です。 5その位置以上は、どんな段差でもショックはそれ以上短くならない位置が判明する 6 その長さをメモする　7 上に書いた方法の(ショックレス状態でバネだけ縮めた方法でギリギリ、ショックが取付穴に届く位置)ショック長さもメモする 8 メモした長さの中間値にする以上です。要はショックの可動域がどれ位あるのか、見極めてその中間値にしておけば、壊れないし、変な挙動も出にくいです(ショックの特性が合わなければダメですが)

2023年05月25日

onemake racer

レート変更、バネ調整変更を素人がやらない方が良い理由は、複雑だからなんですが、見た目重視の人なら良いのですが、そうではないでしょうから、これがダメならノーマルレートに戻して、取説に書いてあるショック長に戻せば、取り敢えずは走れると思います。私なら、元からそうゆう風に走るように考えられてない車高調に、無理やり固めてもボロが出るのでやらない方が良いかと思います。オーリンズ、カヤバリアルスポーツダンパー、私と同じ車高調がオススメです。でも、ジオメトリーが変わるので、自分で取付しない方が良いですよ。

2023年05月25日

yasu316

何と言いますか目から鱗と言うのかポン付けでどうこうとかただバネ変えて車高変えて減衰力変えて…の云々レベルの域ではどないしょうもない領域ですね。短いバネ入れるとバネ遊ぶと言う理由でショックブラケット購入したりしましたがショック減衰、ストロークスピードとバネのレート、反発等が合わんと決まらない訳ですね… 普通のショップや車屋じゃ車高調取付けやバネ交換でそこまでの話が出てこず解決にも至らない。ノウハウや経験、とても重要ですね。今回、いろいろやってますがいい方向、悪い方向いろいろわかりました。これもいい勉強です。難しいクルマではありますがいい教材です。

2023年05月25日

onemake racer

つまり、リアショックの長さを割り出すのは、リアバネだけで車体を支えた状態で(ホーシングでジャッキアップ)、リアショックが届く距離まで全長調整したら、そこから20ミリほどショック長さを短くすれば、バネで70% ショックで30%位の割合で支えられてると思います。あくまでバネが主体であり、ショックはバネが無駄に伸縮しないように抑える為の役割になります。

2023年05月24日

yasu316

今日も再びトライしてました。たかが1ミリされど1ミリでやっぱり中々奥深いですw トライアンドエラーの繰り返しで心折れかけてますがコレも勉強です。思考回路がズレて何故ホーシングはコイルオーバー式が少ないか等余計に考え、よくよく考えたらそらせやなと答えを考えてたりしますw 資金的なもんもあり中々高価なもんには手を出せませんがw ヤフオク見てたら某T○社の車高調が買えそうな値段でありますがどうかなぁ？と。

2023年05月25日

onemake racer

おつかれ様です。私だって、何回もミスしてきて覚えたので、みんな同じだと思います。でも私は諦めなかったので、速くなれたとも思っています。最後まで諦めない人が最後は勝ちます(成功します) ここまでアドバイスした人は初めてなので、最後は満足できるマシンにして欲しいと願っています。匠の足、良いとは思います。おそらくショックのメーカーは同じかと。中古はどんな使い方だったか、距離数も不明なので躊躇しますね。良さそうに見えましたが、多分私なら買わないですかね。ハイパコにあまり良いイメージがなく、TM号もサーキットアタックする時は全く違うレート使ってるので、それを売る店が信用出来なくて。。きっと悪い足ではないと思いますが、欲しければ試しても良いかもです。

2023年05月25日

yasu316

こんばんは！ありがとうございます。私、ワンメイクレーサーさんに感謝しかないです。こんなに丁寧にわかりやすく教えて頂き、トライアンドエラーを繰り返しても何も考えずにしてるのとは中身が全く違いいろいろ考えながらやってますのでその分ダメージもありますが糧となるダメージなのでまた次のセッティングを！となります。安西先生の名言が常にグルグル回ってます。（笑）中古との時点で躊躇が勝ってしまいます。やはりそうなってるんですね。何かはやってそうと思ってましたが… 某国産メーカーのSではなく新しく出た Rにも調査をしてます。お金が許せば他メーカーのにしますがw

2023年05月25日

yasu316

ありがとうございます！成功より失敗の方が遥かに多いですがやっていくうちに何故あのパーツはなど関連付けて考えるとメリット、デメリットに辿りついたりして楽しんでますw 考えるのはタダですからw 昔ならとっくに諦めて投げ出してたと思います^^; 色んなクルマを乗り継いで来ましたが今考えると私の知識、能力の無さが原因で乗り換えてしまったクルマもあり後悔しているとこもありますが過去には戻れない(ドラえもんとっ捕まえたらタイムマシン使えますがw)ので同じ事しないようにスイスポは手に負える範囲内でとことんやってやろうかと。 LINEありがとうございます。早速登録致しました。後ほどご連絡致します。

2023年05月26日

onemake racer

こんばんは。苦戦してますねw フロントはプリロードゼロでも大丈夫ですが、リアのゼロはどうやりましたか？手順①ショックは取付けず(ボルトで繋げない)バネだけの状態でホーシングにジャッキ掛けて、ジャッキアップしていきます。その後、バネが効いてきて車体が浮いてきた所で、ショックを取り付けます。その時のショック長さが最低限必要なショック長です。この時にショックのストロークが伸び切ってる状態でも、縮み過ぎてる状態でもいけません。 https://www.diylabo.jp/column/column-148.html これを参考にして下さい。

2023年05月24日

yasu316

こんばんは！ご丁寧にありがとうございます。私もこのサイト見てます。リアのプリゼロはショックついたまんまでジャッキアップ後に左右のショックでバネが遊ばない長さにしてやってました。このやり方やと間違っちゃってますね。ワンメイクさんのおっしゃってるショックのボルト外してやってみます。最近ホンマにバネレートを付属スプリングの150ミリ3キロから4インチ9キロにするだけでこんななるか？みたいな自問自答しながら次はどうしよう？と解決策を模索するのがつづいてます。私の場合はレースしたりタイムアタックでタイム出すではないのですがやると煮詰めたくなり中途半端で置くのはどうしても納得できないのでアレコレやっちゃいますw こんな私の為にいろいろとアドバイスして頂き本当に感謝しかないです。ありがとうございます！

2023年05月25日