インプレッサ WRX STIのDIY・ブレーキキャリパー交換・GC8Cに関するカスタム事例
2018年07月06日 18時59分
何の変哲もない写真に見えますが、D型STIからの流用です。
実はこのGC8C型はSTIでも片押し2ポット、キャリパーチューニングとなると、apのキャリパーに交換するのが一般的でした。
翌年の年改でD型以降のSTIのフロントには全て対向4ポットが標準となり、流用する選択肢が出来ました。
当然、前後のバランスの問題があるのでマスターシリンダーの交換も必要になりますが、当時からインプレッサのタマ数は多かったので、中古パーツも結構簡単に手に入りました。
ただ、手持ちのホイールがビッグキャリパー対応では無かったので、SUBARUのロゴがホイールのスポークに干渉するという事態に･･･。
とりあえず、グラインダーでロゴを削るという応急処置で乗り切りました。(鋳物のキャリパーならではの対応です(笑))
ホイールとキャリパーの隙間は2、3ミリといったところで、小石が噛まないことを願いつつ(￣▽￣;)
サーキットでのストッピングパワーは格段にアップし、感動ものでした(笑)
