パジェロのサスペンション・パジェロ ツインターボ・TEIN・ワンオフに関するカスタム事例
2020年05月31日 01時23分
基本純正ちょい足しのシャコタンが好きです。 上がってんのも好きです。 車が好きです笑 メインはパジェロ 5速マニュアル 副変速入れたら10速？笑 三度のエンジンスワップを経て今に至ります 完全FR化し2way LSDとGTOのエンジンにトラストタービン二個で燃料も各所で増量 インタークーラーと足はトヨタjzx用 ブレーキはjbt380ローター6pot 後ろはニッサン クラッチはGTO用カーボンツイン 街乗りはとても乗りづらい笑 今まで乗った中で一番速い💦
サスペンション。
現在3セット目で落ち着いています。
どうしても自称グリップ仕様から崩してからしっくり来ず…
1セット目パジェロ用JAOSバトルなんちゃら
2セット目jzx90トヨタマーク2 用クスコ 02e車高調フロントアーム左右上下逆さま付け。
一時期リアショックに純正フロントショックを分解使用リアサス純正カット
3セット目jzx90トヨタマーク2 用TEINドリフトなんちゃら減衰2倍加工
ピロアッパーなのでタワー逃げ加工
リアロアアーム加工65mmサスが付くよう台座製作とロールセンター変更
リアフレームcノッチ加工とアッパーアームロールセンター変更
サスペンションは前後スイフト65mm
f 26k 180mm
r 18k 190mmだったかな
リア足回り
大体いつも設計図こんなもん
こんなかんじの自作
ストロークかせげました
スラストリングに
前後スタビブッシュウレタン
これ、大分変わります
先週お気に入りから2cm車高上げ
フロントトー約0からアウトに。
左右ロッド一周外に。
やり過ぎかと思いきや
なんだか珍しくとても乗りやすくなりました。
アライメントのおかげでブレーキも効くようになりました。
キャンバーが5度近くついているのでやはりトーはアウトに振らないと調子出ないみたい。
何ミリアウトなのかはよくわかりませんが笑
お金かけなくても調整でこんなにも変わるなんて色々やってみないと勿体ないですね。
まるでワンランクいいタイヤ履いたようなフィーリングです。
フロントタイヤ若干偏摩耗気味💦
味付けだけしといて最終的にはアライメントは機械で合わせた方がいいですね。
グリップでも乗りやすく
ドリフトはようやくシフトアップドリまで出来るようになりました。
重量とタイヤがタイヤなんで4輪大分そとに流れてきます。
