インプレッサ WRX STIのECUチューン・HKSフラッシュエディター・エンジョイ休日に関するカスタム事例
2018年12月16日 18時33分
ロックと申します。車や機械いじりが好きです。 様々なことを経験しながら、地道に技術を身につけております。 たくさんの車好きの方々と、ネット・リアル共々交流できたらと思います。宜しくお願いします！ オリジナルデザインステッカーの考案・作成・施工やフェンダーの爪折り加工など承ります。お気軽にご相談ください。 ※本業のプロではございません。施工に関してはあくまで素人クオリティですので、施工後の補償等は致しかねます※ Twitter → @NoctX0525
今日は日頃のご贔屓にさせてもらってる板金屋さんでドラレコ取り付けの共同作業と、迷いに迷って漸く購入したHKS フラッシュエディターでECUチューニングを実施！！
サーキット走行はしないので、街乗りドライバビリティ向上を狙ってPHASE1を適用。
書き換えは驚くほど簡単に終わって、ECU再学習の為に10分のアイドリングを3セット行い、実走行での学習を30分×2セット。全開走行もやった方がいいとのことでしたが、時間の都合で高速道路には乗れなかったので高速走行はまた後日。
ECUリセット後は車の挙動が重く、まるで産まれたての様です。学習機能のすごさを実感できます。
ある程度学習が進み、PHASE1だしそこまで変わらないかな…と思ってSモードで軽く踏み込んでみると、速い速い…。1〜2速では体感できるほどの違いはあまりありませんでしたが、3速からトルクがモリモリ溢れてくる感じが凄い。ブーストのかかり始めも早くなり、ドッカンターボ感がノーマルよりも軽減しました。5速ではまさに圧倒的。正直、速すぎてビビるレベルでした。
ただ、Iモードではやはりトルク不足感が抜けません。仕方ありませんね、Iモードですから。
S#ではどうなってしまうのか、楽しみですが恐ろしいですね…。
私は中古でGVFを購入しましたので、ECUチューニングやスピードリミッター解除以外に、ECU再学習で1からクルマに自分のクセを教えられる、自分だけのクルマにできる。という意味で、購入して本当に良かったと思っています。
販売されてからもう5年以上経っていますが、もし今後購入を考えている方の為に少しでも参考になれば。
オークションやフリマで購入を考えている方、購入する際は必ず「フラッシュエディターがノーマルの状態に戻っているかを確認してから」購入してください。
ECUのIDで基本的に車両間の通信は1対1に制限されているそうで、前の使用者がECUデータを書き換えしたまま(PHASE1、2、現車セッティングデータ関係なく)の状態で、純正データに戻さずに出品されたフラッシュエディターは、接続しても使用する事が出来ないとのことです。
余談ですが、ご贔屓の板金屋さん、猫が沢山いて作業中も和みます😊
