スカイラインのノスタルジック・R32スカイライン・4ドア MT・インテグラtypeR・スターレットKPに関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
スカイラインのノスタルジック・R32スカイライン・4ドア MT・インテグラtypeR・スターレットKPに関するカスタム事例

スカイラインのノスタルジック・R32スカイライン・4ドア MT・インテグラtypeR・スターレットKPに関するカスタム事例

2020年07月11日 08時54分

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Hiro(soixante-deux ans)日産 スカイライン HCR32

マイペースで投稿してます。人生ファイナルクォーターに入るも、M3と共に再び車弄りと走りを楽しんでます(^^)

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ノスタルジー シリーズ第三弾、これで一旦締め、時期を見て次は海外編を組みたいと思います(^^)

結婚と同時にAE86から乗り換えたのはR32のType−M 4ドア 後期です。マルチリンクサスのスタビリティーの高さは秀逸で、リミッター付近でも片手で余裕でしたね。14◯出すと手のひらがじっとり汗ばむ86とは高速域の差が歴然でした。ただエンジンは官能的ではなかったな〜。

若気の至りでGTーRのリアスポイラーをディーラーにお願いして納車時には付けておいてもらいました。4ドアでこのスポイラーは流石に誰ともダブらず密かに自己満足😃

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これでテールレンズのデザインが2ドアと一緒だったら完璧なのに、と何度思ったことか。

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納車直後です!フロントエアロバンパーに速攻で交換、友人に社員割りで購入しておいてもらいました。

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那須エクスプローラだったはずです。

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約5年を共にしましたが、息子が二入出来たこともあり、この子達とキャンプなど楽しみたいと思うようになり、走りから引退することを決意、ミニバンへと移行します(^^;;

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ミニバン購入して1年後、三重県に転勤。聖地の鈴鹿サーキットは30分の距離。以前の上司も走りを楽しんでおり、走りたい病が湧き上がりモンモンと1年過ごします。

そして、カミさんから2年我慢したから良いよ、無理だと思っていた、と許しを得て手にしたのがインテ Type−Rの4ドア (最低条件)でした。

吊るしでサーキットを走れるクルマ、それに偽りはなかったです。ブレーキ以外は(^_^;)

ケン・アカバさんとはこの頃ニアミスしてたかもしれないですね?

しかし、その蜜月期間は突然の海外出向でわずか10ヶ月で幕を閉じました。ホント落ち込みました😢

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KP61スターレット。5速の位置に3.5速を組んでクロスレシオ化、この効果は絶大で、登りでクラッチキックは不要になったのを覚えています。車体の何倍のお金を注ぎ込んだかな〜。

もっとも真剣に取り組み、何回か区間トップを取ったものの、資金面含め自分の実力を知ったのもこの時でした。アンダーパワーの代表でしたが、これも素晴らしいクルマでした❗️

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スカイライン RV37

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バカ久しぶりの投稿

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おはようございます😊&お疲れさまです✨

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