ロードスターのバネレート・車高調に関するカスタム事例

NCのバネレートを考えるにあたって
NBで車高調組んでた時の仕様を振り返って考えてみようと思います。

NBの車両諸元、分からないところは仮置き。

初めは、TEIN FLEX ZにFR10キロRR8キロのバネを組んでいました。

ホイール端のバネレートは前後5キロくらいで、バウンス共振は前後2.2Hzくらい。1G旋回の時のロール角は1.5degくらいだった様です。

街乗りでの乗り心地は許容範囲でしたが、
サーキットではロールもピッチングも大きくてダルダルな感じでした。（バネレートだけの問題ではないですが）

次にKONIにFR16キロRR14キロのバネを組んでいました。

ホイール端のバネレートは前後8キロくらいで、バウンス共振はフロント2.8Hzリア2.9Hzくらい。1G旋回の時のロール角は1deg弱くらいだった様です。

街乗りでの乗り心地はさすがに硬すぎてドタバタ…やりすぎでした。
サーキットではロール角は程よい感じでしたが、ロールスピードが速くて頼りない感じ。
加減速時の前後の動き（ピッチングとスクワット）を抑え過ぎて、ターンインのフロント荷重やコーナー脱出のリア荷重のタメが作り辛く、曲げ辛いしトラクション掛けづらいなぁ…という印象でした。

NBの時の反省を生かして、NCではバウンス共振は2.3〜2.5Hzくらいを狙おうかな。1G旋回時のロール角はできれば1.2degくらいに抑えたいなぁ…