Mクラスのツィーター調整・アホマニアック・プアマンズオーディオ・コンデンサー・セラミック抵抗に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
Mクラスのツィーター調整・アホマニアック・プアマンズオーディオ・コンデンサー・セラミック抵抗に関するカスタム事例

Mクラスのツィーター調整・アホマニアック・プアマンズオーディオ・コンデンサー・セラミック抵抗に関するカスタム事例

2023年09月09日 03時24分

さっちなのプロフィール画像
Mクラスのツィーター調整・アホマニアック・プアマンズオーディオ・コンデンサー・セラミック抵抗に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

作業画像撮り忘れたのですが、フロントのみツイーターのカットオフ周波数を変更してみました。
青いヤツ 1.0μF → 黄色のヤツ 4.75μF へ

これ、前にツイーター交換(純正→JBL)した時にテストで買って余ってたものです。

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ざっとカットオフ周波数が40kHz→ 8.4kHzになった。(いずれも6dB/oct ダラ下がり)

これまでは、極端に高いカットオフ周波数に設定して出力レベルを下げていた。

今回は当然、中高域が大きくなり曲によってはキンキンする場面もあるが、ボーカルの生々しさはかなり戻ってきたぞと。

で、これは割といい線かもということで、このカットオフ周波数のまま、抵抗を入れて減衰させることに。

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勘で、-4dBぐらい下がればいい感じかもなー
とか思いつつ。

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一応、-3dB用、-5dB用も用意。

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やっとクルマらしき画像w

抵抗を差し替えて試聴できるように、外に配線を回し。。。
3種類の抵抗を、長女と試聴。
最初の勘通り、2.4 Ω、4デシ下げが、どのソースでもいい感じに響きました。
イコライザの調整幅も一番小さくなった。

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参考 備忘録

最初のカットオフ周波数の図↑
ミッドハイが少し弱く、運転の邪魔にならない、疲れない音質ではありました。

ツイーターは純正同様、逆位相で接続した方が吉

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