RX-8のシフトゲートパネル交換に関するカスタム事例

2022年11月11日 08時27分

2019年4月に、マツダ RX-8(2008年3月後期型 AT）のオーナーになりました。皆さんよろしくお願いします。東京在住です。車歴　スズキ）エスクード→三菱）RVR→BMW318→BMW320→ベンツ1Box→三菱）TownBox→三菱）エアトレック→プジョー307→VW）GOLF5GTI→vw）up→alfa mito→マツダ）RX-8 Twitter：reminanami

シフトゲートパネル交換します

↑ 今　付けている　AT用シフトゲートパネル

↑ 今回　取り付けた AT用シフトゲートパネル（ピアノブラック）
　どちらの色が似合うか悩みます。
　家に、知らないうちに3個も色違いでシフトゲートパネルが揃ってた🤣

8兵衛

れみさん🌙*ﾟこんばんは✨ ピアノブラックに1票‼️ ATでもMTでも好きなら(๑♡∀♡๑)OK😃

2022年11月11日

れみ（RX-8後期型）

RX-8 2008年3月後期6ATは、アイシン社製のATが採用されています。 ATF全量交換（圧送式交換）も、専門店ではアタッチメントがありスムーズに作業をしてくれました。 ATのメーカー保証期間10年とっくに過ぎているので、自己責任でワコーズなど自由に選択してます。ディーラーや量販店は、ATF交換不要論信者が多く対応してくれません。設備も技術も無いのでご注意を！（車の耐用年数までATモードだけ使って10万Kmくらいで廃車とメーカー考えているのかな！？）

2022年11月11日

悠ちゃん@ゆとりキング

コメント欄読ませてもらって、テクニカルなことされてるなと思いコメントさせて頂きました☺️ メーカーだからフィードバックゾーンを知っていても、やっぱり燃費優先の変速制御になるんですね。良いんだか悪いんだか🤔 私はRSに乗り始めたばかりですが、なるべく2〜3000rpmを意識して運転しています。たまに7000rpmくらい回しますが。w 5速2000rpmで50km/hくらいになるので、街乗りだとその辺を狙った走行がベースになり、それまでは2000rpm程度でシフトアップ。スラッジ蓄積の可能性があるので、信号待ちが分かるとすぐエンブレに切り替えてます。燃費は全体平均で7.5km/Lくらいといったところですかね。今のとこ始動性が悪いと感じた事はほぼ有りません(^.^) また技術的なお話あればコメントさせて頂きます(笑

2022年11月11日

れみ（RX-8後期型）

お互い、ロータリーエンジンの特徴を理解して大切に乗りたいですね。コメントありがとうございます。

2022年11月11日

インターセプター

だんだん進化していってますねぇ。ロータリーのATは詳しくは無いですが、エンジンが暖まれば街中でも最低3000回転以上回したほうが良いです。私はガソリン添加剤をかなり注入してました。フューエルワンの廉価版のピットワークF·ZEROを。体感は出来ないしカーボン除去効果も不明ですが、15万kmオーバーホール無しの修理不要の13Bエンジンでした。たまたま当たりのエンジンだったのかもしれませんが…。

2022年11月11日

れみ（RX-8後期型）

大事にオイル交換やプラグ交換などのメンテをされると、15万Km O/H無しで走れる良い車体なんですね。私のRX-8は、中古購入直後に始動時に違和感を感じて、ディーラーで圧縮測定して貰ったら大幅に基準値を下回っていて、84,000Kmでロータリーエンジン交換になりました。 ATだからとは思いたくないですが、メンテナンスを正しく出来ないオーナーさんに当たるとクルマが可愛いそうですね。予防対策として、増設オイルクーラーを付けて、ATF交換しラジエーター本体も交換しました。ファンの、動作温度も変更。（全油脂類交換）

2022年11月11日

TouristPP1

良い感じ！ RX8のATは4速ミッションか5速ミッションか？ ATを搭載した古いロータリー車は、高回転に達しないため、信頼性の問題が発生する可能性があります。しかし、半自動シフトがその問題を解決すると思います。マニュアルシフトはどうですか？うまくいきますか？あなたはそれが好きですか？

2022年11月11日

れみ（RX-8後期型）

RX-8 6速AT車は、auto modeで走行すると、燃費優先で早目に自動でシフトアップされ、エンジン回転数は低く抑えられてしまいます。 1,000～2,000回転前後ってロータリーエンジンにとって寿命を縮めてしまうと聞いた事があります。そこで、私は、Manuel modeを多用してます。市街地走行で、3速　3,000回転前後で回転数を高めで安定させて、アクセル操作もソフトにするように意識して運転してます。濃いガソリンを噴射させない、ガソリンに含まれるカーボンを出来る限り燃焼させ、ロータリーエンジンの圧縮を落とさない運転が理想だと思います。（平時）峠やサーキットでは、違う運転になりそう。タコメーターのレッドゾーンまで低速ギアで、引っ張る事も

2022年11月11日

れみ（RX-8後期型）

2速、3速をマニュアルモード固定で、アクセルを踏めば、レッドゾーンまでバイクみたいにスムーズに回りますよ！レッドゾーン7,500回転くらいだったかな、アクセルを踏めば更にパワーが出そうな手応えがありますが、エンジンを壊す前に、ミッションが壊れそうなので、美味しい回転数を封印してます。 8,000回転くらいは回せそうだけど、それ以上は故障リスクが怖いですね。誰か、6速AT車のリアルな限界値を教えて貰いたいです。（RE雨宮 ECU交換、ATF ワコーズに全量交換、デフオイル交換済み）

2022年11月11日

TouristPP1

マニュアルの変速がうまくいってよかったです。6ATはとても良いですね!多くの車では、マニュアルシフトは単なるギミックに過ぎません。ロータリーエンジンは、カーボンの汚れを落とすために、たまには高回転で回したいものです。RX8は素晴らしいシャシーを持った車なので、これからも元気に走って欲しいです。

2022年11月11日

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