マークIIのRyoR33さんが投稿したカスタム事例

90のタイベル交換+‪α‬作業を先輩のお店でやってもらいました。

タイベル交換、ケッコーお金かかるじゃないですか()なんで今まで見ないふりして放置してたんですよね〜。
普通タイベル変えるってなったらW/Pとかも変えるじゃないですか。で、90の1Jツインターボなんですが、タイベル駆動のポンプで油圧にてラジエターのファンを回してます。なのでこの油圧ポンプも変えたいのですが･･･これが高価or製造廃止とのこと･･･( ˊᵕˋ ;)💦

じゃあ電動化だねってことで変えてもらいましたw

ちなみにJZX90のラジエターサイズはかなり特殊なようで、横幅が狭く発熱量多そうな車の電動ファンが入りません。

なので･･･ラジエターも100用をご購入w

そして+‪α‬は電ファン化では無いのですw

数回前のサーキットからうっすら感じていたこと

「とてもギヤの入りが悪い」

そうなんです特に2→3が遅すぎてサーキットなのにバスの運転手みたいなことになってたのですw
僕の手元に来る前もあんまりメンテナンスにお金かけてる様子無かったんで、多分マウント類ダメなんだろうなぁ･･･次なんかやる時はセットでやろうと思ってたんですね。

まぁ想像以上でしたw
エンジンマウントの運転席側は離婚してましたよ()

そんな訳でエンジン・ミッションマウントはカザマさんの強化へ

デフマウントはシャウトローグさんのリジットマウントを付けてもらいました！

更に+‪α‬は続きますw

普段ノーメンテのサーキット用車両が久々に整備入庫すると･･･？だいたい不具合が見つかるんですねw

ペラのセンターベアリングガッタガタ
フロント足アーム類のジョイント複数ガッタガタ
テンションロッド死亡
バッテリー取り付け台座破損

特にロワアームボールジョイントは5mmくらいガタあって危うくこの年代のトヨタセダンあるあるになる所でした( ˊᵕˋ ;)💦

こんな状態でもTC2000で7秒台出るんだからトヨタ凄いw

ちなみにロワアームボールジョイントはナックルとセット交換が基本ですので、どうせやるんならと初加工ナックルデビューしました！
ヘイメンさんの最もライトなやつにしましたw
その他色々と変えてもらったので走るの楽しみです(^ω^)