フェアレディZのやっちゃん鋼貴婦人Ｚさんが投稿したカスタム事例
2019年08月31日 17時22分
愛知のZ34乗りです。スポーツカー全般好きです。所有車は初代以外ずっとMT車です。渋滞や坂道は厳しいですが、運転の楽しさはやっぱりMTですね。皆さんお気軽にお付き合い下さいませ。 気になった車輌&オーナーさんには、勝手にイイネ、フォローさせていただいてます、ご容赦下さいm(._.)m
マイカープロフ、今更ながら更新です(^_^;)
外装
nismo フロントバンパースポイラーver.2
C-WEST サイドステップ
CHARGESPEED リヤバンパー
nismo リヤスポイラー
エンジン関係
SA浜松 SPORTS ECU
ATS Super Bladeクラッチ
吸排気系
HKS SUPER HYBRID FILTER
HKS SUSセンターパイプ
冷却系
HPI ラジエーターEVOLVE
HKS オイルクーラー S TYPE
SAMCO ラジエーターホース
マフラーは未だ純正(;´д｀)
現在、注文して納品待ちです。
普段の脚として、そして何時でもサーキット走行出来る仕様にしています。
Z33は冷却系（オイル）の強化は必須。
HKSのオイルクーラーはDE用ですが、無理矢理付けてます。
ウインドウォッシャータンク（袋）の置き場が困るだけで、コアの取り付けは普通に可能。
ラジエーター前を塞がないので、水温もしっかり下がります。
ECUは現車合わせ。
ノーマルでもHRエンジンだと、違いがハッキリと分かる程変わるので、とてもオススメです。
シャシダイ上で約7%の出力向上。
電スロのプログラムもリニアにしてあるので、右足とタコメーター＆車の加速が違和感なく思えます。
クラッチもカーボンのハイブリッドで、フライホイールも軽量。
純正デュアルマスの半分位の重さになり、吹け上がりがとても気持ちいいです。
ただ、2000rpm以下はジャダーが出やすいので、待ち乗りは少し気になるかも。
足回り
HKS HIPERMAX ⅣSP（バネレートF：14 R14）
CUSCO 調整式アッパーアーム（フロント）
セントラル20 メンバースペーサー
制動系
DIXCEL FPtypeローター
DIXCEL Ztypeパッド
APP ブレーキラインシステム（ステンレス）
タイヤ
FEDERAL 595RS-RR
F:245/40/19 R:275/35/19
ホイール
YOKOHAMA ADVAN RacingGT
F:19×9J+25 R:19×9.5J+30
足回りはサーキット仕様にしては柔らかめ。車はクイックに動きますが、人も乗せますし待ち乗りもするので、もう少ししなやかに動き、粘りのあるショックが欲しいところ。
ブレーキはそれなりに効きますが、フロントはもう少し効きを強くした方がいいような？
ダストは凄いです(×_×)
ホイールが黒で良かった…
タイヤは上記の理由で、ハイグリップタイヤしか履きません。
ただ、このサイズのコストときたら(×_×)
なので、妥協出来るギリギリのところで、フェデラルを使用してます。
グリップはまずまず、磨耗もそれ程酷くありません。
ただ、タイヤの重量、重心バランス、ゴムの耐久性（ヒビ割れ）で、国産には劣ります。
安いから仕方無いですね。
ADVAN GTの武骨でいて流麗なデザインは、グラマラスなエアロを纏ったZ33には、とても似合っていると思います。
鍛造、高剛性の性能はもちろん申し分無しです。
内装
BRIDE ZETAⅢ（ブラックロゴ）
NARDI GARA3 TYPE0（ブラックスポーク）
ワークスベル RAFIXⅡ（ブラック）
Version NISMO専用アルミ製アクセルペダル
HKS OB-LINK TYPE001
ステアリングは定番のナルクラも良いですが、どうしてもＴ字スポークが良かったので、絶版でしたが探しました。
メーター類はOBD2ポートからスマホに表示させるもので、シンプルに見やすく。
回転、水温、吸気温、油温を表示させてます。
長々と書きましたが、最後まで読んでいただいた方、お付き合いありがとうございましたm(__)m
