タカさんが投稿したミッションオーバーホール・L型エンジン・71Cに関するカスタム事例

では71Cミッションをバラします。
3機預かってますが、1番手前のフロント釜の形が違います。
後2機は、Ｒ32系ダブルシンクロコーンです。（シングルコーンとの違いはブリーダーパイプ）
71Cでも、色んな車種に積まれてたので手に入れる時は注意して下さい。
Ｒ32系でも、ターボとNAは違います。
（NAは、シングルコーン）
見極めが、バラさないと分からないので基本的にブリーダーパイプで比べます（NAは、71Ｂと同じ傘タイプ）
但し交換されたらわかりません

釜の違う奴から、バラします。
解体屋等で入手したので、オイルを抜きます。
出来れば専用工具を使いましょう^_^
開けたらオイル入って居てデロデロなんて嫌ですから〜

やはり入ってました。

シフトカバーを外します。
真ん中のボルトが、バックストッパーです。（シルビアは、ボルト無し）

サイドのテンションボルトを抜きます。
これで、ストライキングレバーが自由に動きます。

フロント釜は、71Ｂと同じにバラします。

洗浄して、作業台に乗せてシフトホークに番号を書きます

シンクロカップ？にも、番号とフロントマーク付けます。

スピードメーターギャを取ります
回止めのボールを忘れずに

シフトホークピンを抜きます
71Cは、ダブルピンです。

ピン抜きで打ち抜きます。
再利用は、やめましょう

2番側のピンは、裏から打ってあります。
やはりバラしてあるみたいです。
ピンが長すぎで飛び出てます。（純正品は、丁度良い長さ）

シフトホークのセンターボルトを抜いてシフトホークを取ります

ボルトの中は、スプリング、ボール、ボルトです。1番ホークだけボルトが長いので注意して下さい

外した、シフトホークです。
カップに入る所（先端の色が違う所）を良くチェックしてください。
アルミが出たり傷が酷い場合は、交換です（走行中にシフトレバーに手を添える方は、ここが削れます）