1シリーズクーペのクランクハブ・N54も起きちゃうんだよね。・CBC・自論の展開いくよ・御守りつけて、クランクハブスピンは大概大丈夫かな😅に関するカスタム事例

2023年04月27日 00時45分

#クランクハブ #N54も起きちゃうんだよね。#CBC #自論の展開いくよ #御守りつけて、クランクハブスピンは大概大丈夫かな😅

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久々な投稿です😊

公私共々ドタバタしており、CT上げる気力が無かったので適当にお休みしてました😅

とは言えども、合間見つけて車弄りはしてましたが、細々としたのは上げる気力もないので、カーチューンらしい内容で行きます😊

ってか、基本それしかあげてねーか😅
他毎どうでもいいし😅

さー、マニアックいきます。

絵はネットから拝借です🙇‍♂️

BMW乗りなら、ちょっとは聞いた事あるクランクハブスピンによるエンジンブロー😇
ここで言うエンジンブローは、、

ピストンとバルブ駆動のタイミングがズレて、、
バルブとピストンこんにちは🤩🤩😍😍

して、、壊れます。。😅　😇

S55/N54/N55のクランクハブは同じ構造なため、海外勢でも400WHPを超えてると、スピンしてエンジンブローしてる案件もあるみたいで、パワーアップ車両はブロー確率は上がります。
S55はノーマルでもそこそこパワーあるので、ノーマル個体でも逝く時は逝くらしいですね😇

クランクシャフト終端に吸排気バルブを駆動するための赤丸のタイミングスプロケが付いてます。😊

一般的なクランクシャフトは上図のように一体成形となっているパターンが多いですが、下図のようにN54/N55/S55エンジン（厳密に言うともう少しあるが😅）はタイミングスプロケとそれをHubするクランクハブとが別体式となっております。

それらは、3番のクランクボルトをクランクハブ、スプロケ、フリクションプレート、の部品構成をクランクシャフトに適切なトルクで締結させ固定化してます。😊

フリーになってる理由は、まぁ、工場組み付け時の利便化とクランクシャフト作成工程の簡略化によるコストダウン、アフター整備性向上による工賃低減等、色々メリットはありますよね。

この絵はクランクハブとタイミングスプロケとオイルポンプスプロケを自体を一体成形したアフターパーツ。

タイミングスプロケが固定される条件、もしくは、フリーに動く条件は、クランクボルトの締結力です。

それにつきます。

もちろん、クランクシャフトに対して想定以上の力が、ピーク値もしくは急激な過度特性になるのであれば、
F =μNの関係から、摩擦材μ以上の力Fが掛れば、静止摩擦から動摩擦に変わりスプロケがスピンしだし、エンジンブローするでしょう。

そうなると、一体成形されたクランクハブの方が優位になります。

んが、そもそもクランクボルトの締結力Nが弱くなると、力Fが弱くなるので、根本的にクランクボルトが緩む事が問題だと私は考えます。

あるショップは、ちゃんとクランクボルトが閉まっててもスプロケとフリクションプレート（摩擦材でスプロケとクランクハブを止めてる）が滑ると言ってますが、その根拠が解析できて無いんだと私は勝手に思ってます。

そもそも、なんでクランクボルトが緩むかですよね。知らんす😅
でも急激なシフトダウン時とかになるとかならんとか。
結局瞬時にオーバトルクかけてしまうようなシチュエーションにおいて、緩む条件があるでしょうね。

それは、パワーあげたことによるNV（ノイズバイブレーション）特性悪くなって、振動でボルト緩むとか。。

まっ、、、いずれにせよ、、

この問題を解決するバルブクラッシュ対策の手段は大きく3つあって、どれにするかでしょ？
QCDの観点で選んでみましたよ😊

①クランクハブ一体成形になった部品をつける。
　→品質は二重丸🤩🤩
　　コストは大、工賃大、（DIYきつい）😱😱
　　納期は対応工数大😱😱
② ①の部品に対して、さらに対策して固定ボルトが緩まない様にするキャップ（CBC）をつける。
　→品質は三重丸🤩🤩🤩
　　コストは①に加えてさらに大😱😱😱
　　納期は①とそう変わらない😱
③ ①の部品をつけずに、固定ボルトが緩まなくするキャップ（CBC)のみつける。
　→品質はOK🤩
　　コストはOK🤩🤩🤩
　　納期もOK🤩🤩

よって、、写真のこれ。
早い安いうまい。③が結論ですわ。😊

もう少し選んだ理由いうと、、
クランクボルトとバイブレーションダンパー（クランクプーリー）を共締めにしてクランクボルト自体の緩みを無くす部品で、ほぼこの暫定対策でクリアーできるんじゃないの？って思うわけですよ😊

恒久対策は、クランクハブボルト一体成形部品です。
ただ、そこまでのパワーって、安全係数を3で仮に見繕っても、、、　エンジン単体出力で勘案すると、、

N55/S55エンジンなら1290馬力
N54エンジンなら1020馬力
ってな所ですかね？🧐

まぁ、その位のパワーなら、おそらくフリクションプレートはやられると私は思ってます。

クランクハブ一体型ねぇ、、まぁー、、少しの圧上げクラスなら必要ないと私は思いますよ。

なので結論、クランクボルトが緩まない対策をする。即ち絵のCBCを使うのが私の結論です。
御守りには持ってこいです。

S55などで、タービン組んでハイパワー目指すのなら、対策クランクハブを購入。そうでなければ、CBCで良いよね。安心したいなら、お金持ちは対策クランクハブ買えば良いかなと😊