チャレンジャーの令和初いじり・スロコン取付・ダッジチャレンジャー・SUXON RACING・アメ車乗りに関するカスタム事例

チャレンジャー のECUチューンの定番だとディアブロトリニティですが、そこまでもいいかなぁ、、、と考えた時ふと思い出したスロコンの存在。

チャレンジャー にも対応したものがあるのか？と探してみたらありました！

それがスプリントブースターV3！

約2.2万円、取り付けに苦労しました💦
国内に取り扱いショップあってネット注文にて入手！
丁寧に日本語訳の説明書あり、助かります（笑）

ペダル周りの内張、といっても一枚だけ、カーファスナーで剥がします！

ペダル上部にアクセルセンサー発見！

アクセルセンサーの配線にスプリントブースターV3のカプラーを間に挟んで完成！

スイッチはスポーツモードの横に。

スプリントブースターV3の機能は以下。

AT/MT車用モード切替可能
・合計36モードを標準搭載。
　ATスポーツ：9モード
　ATレース：9モード
　MTスポーツ：9モード
　MTレース：9モード
　赤点灯：レースモード
　緑点灯：スポーツモード
　点灯なし：オフモード（純正仕様に戻る）
・ペダルロック防犯機能
　PINコードを入力しないとアクセルペダルの機能はしない
・バレットモード（バレットパーキング）
　アクセル（加速）を制限する（3モード設定可能：55%, 65%, 75%）
　PINコードでロック可能
　省燃費や他人に車を貸すときに役立ちます。

などなど。
36モードだけどどちらかだから実際は18モードですが十分です。

どんなものかというと、トルクアップしたかのような！排気量あがったのか！？というような感じ（笑）
実際は馬力もトルクも上がってないですが、レスポンスが良くなったので、正直すごい（笑）

例えばアクセルを100が全開ベタ踏みとして、20ほど踏んでもスロットルは15とか17とかしか開かない、、、でもこのスプリントブースターV3を入れると20踏むとスロットルも20開く、、、ってな具合でしょうか💦説明下手っぴ（笑）

マフラー変えて、吸気変えてと手は入れてますが、加速がもう少しならないかなって思いましたが、思いのほかいい働きをしてくれてるので大満足です（笑）

踏めば確かにガソリン食いますが、のんびり走るならいつもより浅く踏めば問題ない。
アクセルワークがシビアになりますが、これもまたいい練習になりますね（笑）

V6で加速がイマイチだなって方は是非スプリントブースターV3を検討してみては？😄