エッセのエンジンブロー・フルコン化に関するカスタム事例|車のカスタム情報はCARTUNE
エッセのエンジンブロー・フルコン化に関するカスタム事例

エッセのエンジンブロー・フルコン化に関するカスタム事例

2024年12月02日 23時25分

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tamaダイハツ エッセ L235S

マツダ ロードスターが好きです。 特に好きなのは、今まで乗り継いできたNA、NB。 整備士してたような気がするので、大体の整備は自分でできる気がします。 グリップっぽい事やドリフトっぽい事をしてるかもしれません。

エッセのエンジンブロー・フルコン化に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

L235S純正ECU+MAXXECU SPORTを使用して、KF-DETピギーバック制御!

ちなみにNBはこのECUを使用して完全制御してます。
そしてエセターボ購入金額よりお高い😨

以前はアトレー用?の純正ECUのみで制御していたけど、ブーストカットや速度リミッターも無くなります😊

MACバルブも購入したのでタービンとエンジンさえ耐えられれば2.0Barでもブースト掛けられますが、初期セッティングのため一旦アクチュエータのみの制御。
純正で2つあるうち前側のO2センサーをmaxxecu付属のLSU4.2センサーに交換。

ピギーバックキットは元々KF-VE用設定のため、実車と異なる部分を変更すると始動しました🙆‍♂️

イニシャル点火時期を合わせて、初期設定はおおよそ完了かな。

それからターボ用にひとまず動く程度の点火、燃料テーブル作って試乗に出ます。

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燃料少なめだったので給油しつつ走行には問題なさげ。

帰宅のためバイパスへ合流するランプで踏み込むと、衝撃&異音とともにエンスト。

惰性で加速レーンの先端まで移動後、三角表示板出して車両チェック...。

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オイルパンに何だか見知らぬ穴が開いてますね...

おそらくコンロッド回りのブロー...🥹

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保険レッカーでひとまず会社に運んで、あとの移動はフォークで動かします🤣

いずれにせよエンジン載せ替えは必須。
今載ってるKF-DETの中古エンジンは謎に高騰&状態悪い。

エッセノーマルのKF-VEを載せてNAビンビン仕様にするか、KF-VETでターボもりもりトルク仕様にするか悩みますね😑

それにしてもエセターボ買って丁度一ヶ月、フルコン化して数十分でエンジンブローするとは思わなかった🤣
NBも車検切れてるし、2台持ってたバイクも売却して足が無くなっちゃったので、ひとまずNBを復活する事にします✨

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