508のMiyaさんが投稿したカスタム事例

高圧側のバルブコアが届いたわ。
低圧側はR12のバルブコアのパッキン材質変えたら奴っぽいけど…国産じゃないからガス漏れは普通だし、そもそもガスガンで134aを散々大気解放してるんだから気にするなって事でパッキンは数年で簡単に漏れるものって気持ちでいなければ外車なんて乗れないわ。

エアコンガスチェンジャーをやる前に抜けるのが外車クオリティー。

ちょい脱線しますが？R12を134a化するのに最低限必要なのはパッキン、Oリングを交換して洗浄してからPAGオイルを入れとけって事で。
134aが漏れやすい原因の一つがR12より圧力が高いから134a対応の物にしとけって事で。

効きに関しては配管やらコンデンサやら容量が違うから仕方ないにしてもR12を134a化するならコンデンサを既存よりがっつり冷やす仕組みにしないと…そりゃ効き悪いよね。

pull式ラジエターファン仕様でAC有りでサーキットも行くならファン強化で良いけど最近のお暑い夏対応のACならpush式を増設よ。

効きが悪いで有名なH81w EKスポーツなんかはファンを後期化？うん1-3度くらいしか温度下がらん。
そもそも軽のクーリングファンモーターはオルタにパワーを喰われない為に容量が小さいから2Lターボ車クラスの容量の半分くらいのモーターだから…そりゃ効きが悪い。
余計な電装は諦めてオルタは最大70Aくらいに抑えてファンの追加が個人的に軽のACを効かせる数ある一つの答えじゃないかなって思ってる。

私の求めるACは外気温36度オーバーで手が痛くなる程に冷えなきゃACとして無いわーてくらいの暑がりですからね。

そんな訳で308SW T7のACは合格だけどcappuccino EA11Rと508SW W2WとC6Z06もACは失格だから改善が必要。

停車時もガッツリ冷えなきゃACじゃないわ。