アクセラスポーツの車検・脚回り・スラストシート・MAQSに関するカスタム事例

無事に車検から帰還致しました〜。

競技用部品扱いのリアスプリングロア側のピロマウント、エアクリの影響を受けて？爆音になったマフラー共にセーフでした〜、よかった^_^

お店に到着するのがはやかったようで、排気音測ってるところを遠目に見れたんですが、車外マフラー積んだロータリー車かロードスター ですか？くらいの音がお店に響いてたんでかなりビビりました(笑

あ、代車のi-DMは3rdステージ達成ならずでした、残念^ ^

車検に追加でお願いした内容。

結構長い付き合いなってきたので、作業料はお安くしていただけました、ありがとうございます。

マジで価値ある成果たち。
以下、感想。
＊こちらは整備士さんメモで、”有効ストローク=ロッド長-1G伸びストローク”で記載されているようです。僕の記載では”有効ストローク=ロッド長-バンプラバー長(-デッドストローク)”としております。

Rショックはやはりちょいストローク不足、6kか7kにレートアップしてパンフラバー少し削ったらカバーできる？

Fショックは意外や意外、個人調べではアクセラ車高調中最長のロッド長156mm、バンプラバー50mmで有効ストローク106mm。
(参考値:フレックスzロッド長115mm、有効ストローク80mm、ZZRロッド長130mm、有効ストローク90mm)

けれども、吊るし6.5kスプリングで輪重460kg・ストラットのはずなのに、整備士さん測定で1G時の伸びストロークは40mmという謎の事態。整備士さんの測定方法が間違ってるのか、なにかの間違いでバネレート12kがついてるのか、うちのアクセラのフロントにだけ反重力磁場が働いてるのか。。。
確かに荒巻スプリングではあるけれど、上側が純正アッパー対応の内径になっててロア側がID65に絞られてるだけの限り無く直巻に近い荒巻スプリングだから、伸びストロークは70mmくらいになるはずなんだけどなぁ。。。
自分でもジャッキアップしてもう一回測ろ。

前後の共にアクレのバンプラバーの1番柔らかいところを追加増設(10mmくらい)。結構いいんじゃない？！(ドン！がドゥン！になった？！)

1G締め直しはかなり効いてそう！
動きはじめの渋さがなくなり、スムーズに！
代車のMAZDA3より突き上げのいなし良さげ。

どなたか、これのID62-63用(4枚、開封済み未使用)要ります？
フロントロア側ID62っぽいわ！と思って見切りで用意してたんですが、見事にID65だったんで使えずでした。

送料込みで800円で考えております。