インプレッサ WRX STIの強化スタビブッシュ・スタビリンクに関するカスタム事例
2021年06月11日 00時54分
なおとスバル インプレッサ WRX STI GC8
インプレッサGC8所有11年目、2022年2月からSV400Sと2020年9月からYBR125天剣国Ⅲも乗ってます。 カプチーノはV-MAXと引き換えで手放しました。 V-MAXからSV400Sに乗り換えました。(2022.2)
AVOさんでステアリングラックの強化マウントとスタビライザーブッシュを購入しました❗️
前回もAVOさんでリアキャリバーをブレンボ化するにあたってマウントブラケットを購入したのですが、醤油だかミリンだかのフタみたいなのを間違えて入れてしまったのか？謎の物体に困惑していたのですが今回でようやく分かりました😂
でも実際ブラケットを取り付けるにあたってどこにグリス使うんですかね🤔？？？
リヤのラテラルトレリンをピロに変えて暫くしてからかちゃかちゃと異音が出始めました。中古のピロが完全に抜けてしまったか？と思ってましたが今回スタビブッシュ変えるのでついでに見てみたらスタビリンクのブラケット側が緩々になってました😱
新品を取り付ける際に回り止めを押さえなくてもナットを締め込めるくらいガチガチに固かったのと、ナットがセルフロック式だったので緩む方向にリンクが動いた時だけネジが緩んでいったのだと思います。
まだ取り付けて半月程しか経ってませんが、リンクのボールジョイントは適度に緩くなっていました。
左右両方緩んでたので両方外して締め込みました。
gc8クスコ用リアスタビブッシュ
GDBのスタビブラケットに変えてブッシュの抜け止めがないのでズレたらブッシュが抜け落ちる可能性があります
AVO 406シリーズのスタビブッシュ
このグリス、キャリパーのブラケットについてきた奴にも同じグリスがはいってたんですが正体は一体なんなんですかね？😅
