スイフトスポーツのA PIT オートバックス東雲・プロアイズ走行会・TC2000・本庄サーキット・クムホ Ｖ７３０に関するカスタム事例

⭐️ 2/23(木) APIT 東雲 TC2000 走行会、
参加いたしました😃🏎✨

人生2回目のTC2000、
楽しめたらと思います💕😊🚘

並んでる姿もカッコいいですね😆🚘💖

雰囲気を楽しむのも走行会の醍醐味ですね❣️😃

APIT 東雲 走行会 TC1000に続き、2回目の
美味しいカレーをいただきました😃✨

豚バラ肉のポークカレーと牛すじのハヤシライス、
2種類、盛り付けていただきました😆🧡

お米は玄米で、新鮮で、
スパイシーなポークカレー、
旨味たっぷりのハヤシライス、
とても美味しかったです😊💕🍛

閉会式も楽しく行われました❣️💫

抽選会もあり、エンドレスのブレーキフルードを
いただきました😆🚘

楽しく安全に走る上で大切なブレーキフルード、
ありがとうございました🙇‍♂️💫🏎

お片付けが終わって、一休みです😌💕

タイヤの履き替えも完了です😊🛞

今回は、記載ボードの撮影ができて、嬉しいです💖😊

温度や気圧の比較をしながら、楽しみたいと思います😃

2/23(木) APIT 東雲 TC2000 走行会

《TC2000の走行レポートです😊》
『第3ヒート　14:40〜』
⚫︎クムホ　 Ｖ７３０
⚫︎キャンバー　４度半位

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ｖ７３０『３分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：４度半位
後キャンバー：２度弱位

前トー：サイドスリップにて調整、アウト１ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

【ブレーキの仕様】

前：ＺＯＮＥ　ＲＴ ０４Ｍ
後：ＺＯＮＥ　８８Ｂ

今回、（気温：１３度位）
空気圧（温間）、前：２.１Ｋ、後：２.４Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：１分１０.８２８秒
『ベストタイムから、０.６６５秒
　タイムを更新する事ができました❣️😊🏎』

ＴＣ２０００、２回目のタイムです💕
愛車と共に成長して行くのが楽しみです😊🚘🧡

🌟 プロの方に運転していただき、同乗走行にて、
クルマのセッティング、良いと言っていただく事ができ
とても嬉しかったです😊✨🚘

コツコツ愛車と向き合いながら、チューニングした成果が実った様に感じました😆🏎💖

ＴＣ２０００、現在のセッティングですと、
１ヘアピン・２ヘアピン、
V７３０粘着力、少なめのタイヤではありますが、
若干の内側タイヤ空転はあるものの、
旋回時間をできる限り長く取り、
車の向きをしっかり変えて、
ハンドルを戻しながら、
アクセルを踏み込む事により、
空転量をコントロールでき、
前へ進まない時間がそこまで気にならず、
乗り易かったです🤔💕

ＴＣ２０００は、コーナーのＲが、
強過ぎず、ＬＳＤ無しでも、バネ・ショック、
キャンバー・トー、ブレーキ、
前後タイヤ摩擦力バランスのセッティングで、
楽しめるコースだと感じました😆🏎💖

β０５、強い粘着力・強い縦グリップの
タイヤで走行した場合、
どの様なフィーリングなのか、
タイム差はどうなるのか、
気になってきました❣️🤔🛞

予想では、横のグリップはβ０５が若干下回るものの、
縦グリップ（ブレーキ・トラクション）、
斜めグリップ、共に上回る性能と感じておりますので、
ＬＳＤの無しの弱点である
内側タイヤ空転を抑えてくれて、
より乗り易くなり、タイムアップできる可能性、
感じております😃💕

下記に掲載の、
茂原サーキット・本庄サーキットでは、
内側タイヤが空転して、
前へ進まない時間が存在するため、
より高粘着力の長所が顕著に現れて、
一層タイムアップに繋がりそうです❣️🤔

今後の楽しみですね😊🏎

⭐️ 2/19(日) プロアイズ走行会 ＴＣ２０００
に参加いたしました💕😃🏎

念願の初、ＴＣ２０００、
とても、楽しかったです❣️😊

ＴＣ２０００の路面の良さに驚きました😆🏎
タイヤが良くグリップしてくれました🤔💕🛞
しっとりとしたアスファルトのフィーリングで、
初めて体感した接地感でした😃🏎

しかし、１３分 × ３本走行いたしましたが、
まだ、コースに慣れる事ができず、
タイヤの美味しいところを引き出して
あげる事ができませんでした😂🚘🛞

少しずつ、これからＴＣ２０００の
練習・研究をして行きたいです😊💖🏎

筑波サーキット名物の
『もつ定食』をいただきました😃💕

2/19(日) プロアイズ 走行会 ＴＣ２０００

《ＴＣ２０００の走行レポートです❣️😊》
『第3ヒート　10:44〜』
⚫︎クムホ　 Ｖ７３０
⚫︎キャンバー　３度半位

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ｖ７３０『４分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：３度半位
後キャンバー：２度弱

前トー：サイドスリップにて調整、アウト３ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

【ブレーキの仕様】

前：ＺＯＮＥ　ＲＴ ０４Ｍ
後：ＺＯＮＥ　８８Ｂ

今回、（気温：１２度位）
空気圧（温間）、前：２.１Ｋ、後：２.６Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：１分１１.４９３秒

『 ＴＣ２０００ 初走行のタイムです😆💕
ここから少しずつ、愛車と共に成長して、
タイムアップして行くのが楽しみです😊🏎🧡』

ＴＣ１０００・茂原サーキット・本庄サーキットなど、
ミニサーキットでの練習、愛車セッティングをした
成果を発揮できる大きさのサーキットで、
ステップアップに丁度よかったです❣️😊🚘

このセッティングにて、もう１・２本走行して、
ライン取り、ブレーキングポイント、
コーナー進入速度を最適化し、
タイヤの限界性能を発揮させる事ができたら、
１分１０秒台に入るフィーリングでした🤔🏎✨

１・２ヘアピンのカント付きコーナーは、
キャンバーがより一層追加された様なフィーリングで、
グリップ限界値が高く、コーナリング速度・横Ｇも
今までに体感した事のないものでした❣️😃

丁度良い速度に合わせてコーナーへ進入するのに、
研究・練習が必要ですね😇💞

⭐️ 3/3(金) 本庄サーキット フリー走行です😊🏎

お友達の楽しい集まりに参加させていただきました
💖😆

お昼ご飯は、『おばあちゃんのカレー』を
美味しくいただきました😃🍛

ここでのお昼ご飯、本庄サーキットに来たな〜
と感じる事ができイイですね😃✨

おしゃべりを楽しみながらお昼を過ごせますね😊

3/3(金) 本庄サーキット フリー走行

《本庄サーキットの走行レポートです❣️😊🏎》
⚫︎クムホ　 Ｖ７３０
⚫︎キャンバー　４度半位

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ｖ７３０『１分山位』
後タイヤ：β０２『２分山位』
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：４度半位
後キャンバー：２度弱位

前トー：サイドスリップにて調整、アウト１ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

【ブレーキの仕様】

前：エンドレス　ＭＸ７２
後：ＺＯＮＥ　　８８Ｂ

今回、（気温：１２度位）
空気圧（温間）、前：２.０Ｋ、後：２.３Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：４９.０６１秒
『ベストタイムから、０.０８２秒
　タイムを更新する事ができました❣️😊🏎』

本日、午前１回、午後１回、
計、１５分を２回走行いたしました😃

前タイヤ、V７３０、茂原サーキットで内側タイヤを
たくさん空転させてしまい、
残り溝がほとんど無い状態でしたので、
溝無しタイヤにて、どこまでグリップしてくれるのか、
興味津々でした🤔🛞💕

🟢 前回走行の時とのセッティングの違いは、
β０５ → V７３０
前脚キャンバー ３度半位 → ４度半位

横のグリップ力は勝るセッティングですが、
タイヤの特徴の違い、キャンバーの追加により、
コーナー立ち上がり時、
内側タイヤの接地面積・摩擦力が低くなる方向となるので、タイムへの影響、テストいたしました😃✨

１回目の９：３０からの走行は、
攻め過ぎない様に、
丁寧に走る事を心がけて走り、４９.３秒でした🤔
ベストタイム＋０.２秒でした😇

２回目の１５：３０からの走行は、
コーナーで縁石を目一杯使い、
ブレーキングは、タイヤの摩擦限界付近に
合わせる事を意識して走行いたしました😃✨

溝無しタイヤにて、
ベストタイムを更新できた事に驚きを隠せません❣️😆

本庄サーキットの走りの研究、
奥が深く、楽しいなと思いました😊🏎

🔵 縁石を使用するメリットを考えてみました🤔🛞💕

① 立ち上がりの車体の向き最適化
（真っ直ぐ立ち上がれる様に）
② コース距離の短縮
（１周の距離をできる限り、短く走る）
③ 内側タイヤの位置を高くして、
　 車体を外側へ傾け、外側タイヤへ荷重量の増大
（外側タイヤ、下方向へ押す力を増大し、路面との
　摩擦力を増やす）

この様な３つの事が、走っていてメリットに
感じました😆🏎✨

しかし、
縁石に乗せる時にしっかり荷重を薄くして
タイミングを合わせて乗せてあげないと、
車体が上方向に押されてしまい、
車体が跳ねて、
旋回中の車体の横移動、
最短距離のライン取りからズレてしまう事、

そして、
美味しい摩擦力限界付近の
タイヤのグリップ力を逃してしまう事による
旋回速度の低下を招いてしまいますね😂

車体の挙動も不安定になって、
タイムダウンに繋がってしまうので、
気を付ける必要がありますね🤔🛞💫

このセッティングにて、
本庄サーキットを走ってみて感じた事として、

ＬＳＤが無い事による
１ヘアピン・２ヘアピン・最終コーナーの
立ち上がり時の内側タイヤの空転量が多く、
前へ進まない時間が発生してしまいました😂🏎

V７３０は、ケースの剛性の高さと、
ハードなゴム質のバランスにより、
グリップ力を発揮してくれるタイヤでしたので、

荷重が大きい時グリップ力：最大
荷重が小さい時グリップ力：最小
この特性を活かすにはＬＳＤが必要だと実感いたしました🤔🛞💕

お気に入りタイヤV７３０のパフォーマンスを
最大限に発揮できる様、
８月にＬＳＤを装着する事を、
決意いたしました😃🏎✨

ＡＴＳ　カーボンＬＳＤ　装着予定です😊✨🚘

カーボンＬＳＤの作動の仕方・考え方、
共感でき、とても魅力を感じました😆💖

高いイニシャルトルクで作動の準備をして置き、
作動した後は、カーボンプレートの良い塩梅の摩擦力を
活かしてマイルドなＬＳＤの効きとなり、
内側タイヤと外側タイヤの回転差を、
無くし過ぎないバランスにして、
外側タイヤの摩擦限界付近をキープできる構造、
とてもステキです✨😊💕🛞

節約生活をして、
コツコツ、お金を準備して備えないと、
実現できないですね😂🚘

⭐️ 3/1(水) 茂原サーキットを走行いたしました😃🏎

天気も良くて、嬉しいです😊✨🏎

3/1(水) 茂原サーキット 会員走行日

《茂原サーキットの走行レポートです😊🏎》
⚫︎クムホ　 Ｖ７３０
⚫︎キャンバー　４度半位

🟡【今回のサスペンション・タイヤの仕様】

前バネ：１２Ｋ＋ヘルパースプリング０.８Ｋ
（マックス＋スイフト）
後バネ：１４Ｋ＋ヘルパースプリング
（マックス＋トライフォース）

前ショック：フレックスＺ『減衰５割増・減衰ＭＡＸ』
後ショック：フレックスＺ『ノーマル・減衰ＭＡＸ』

前タイヤ：Ｖ７３０『２分山位』
後タイヤ：β０２『３分山位』
（前：２２５／４５Ｒ１７･後：２０５／４５Ｒ１７）

【キャンバー・トーの仕様】

前キャンバー：４度半位
後キャンバー：２度弱位

前トー：サイドスリップにて調整、アウト１ミリ位
後トー：０度５分位
サイドスリップ値はアウト１ミリ位

【車高の仕様】

前：フェンダーアーチから６４５ミリ位
後：フェンダーアーチから６５０ミリ位

【ブレーキの仕様】

前：ＺＯＮＥ　ＲＴ ０４Ｍ
後：ＺＯＮＥ　８８Ｂ

今回、（気温：１２度位）
空気圧（温間）、前：２.０Ｋ、後：２.４Ｋ

✴️ 本日のベストタイム：５３.０８２秒
『ベストタイム　＋０.０１８秒でした🤔🏎』

タイム更新はできませんでしたが、
V７３０の茂原サーキットテスト
楽しむ事ができました💖😃🛞

久しぶりに茂原サーキットを走行し、
筑波サーキット、１０００・２０００と
大きな違いがあることを実感する事ができ、
大変勉強になりました❣️😆

今後のチューニングの方向性、
見えてきました😃✨🚘

β０５は粘着力が高く、
荷重が薄い内側タイヤの空転を抑えてくれて、
ＬＳＤが無い事の
弱点を補ってくれていました🤔🛞💕

V７３０は対照的な特性のタイヤのため、
２コーナの上り勾配・
タイトコーナ立ち上がり、
内側タイヤの空転が顕著に現れてしまいました😂

２コーナの上り勾配は、
アクセルを踏んで行くと空転量が大きくなり、
離して行くと空転量は小さくなるが、
いずれにしても、前に進まず、
ＬＳＤが無い事の弱点を痛感いたしました😭🏎

これから、
８月までに、ＬＳＤ無しにて、
バネ、ショック、キャンバ、トー、ブレーキ、
前後タイヤの摩擦力バランスの
セッティングにて、どこまで成長できるのか楽しみたいと思っております🤔💕💫

ＬＳＤを導入した後の楽しみですが、
ファイナルギヤを交換してギヤ比を高くすると、
ＬＳＤの性能を最大限に発揮でき、
外側タイヤの巻き込み旋回力の強化、
コーナー立ち上がり加速力の向上💕

ファイナルギヤレシオ変更は、
『飛躍的に旋回・加速性能が向上する❣️』
と思いました😊
強くは無い大切なエンジンパワーを
できる限りタイヤまで運ぶには、
ギヤ比の最適化、重要ですね🤔💫

まだまだ、先のお話ですが、
楽しみが湧いてきました😊💕✨🏎

茂原サーキット、本庄サーキットを走り、
溝が無くなってしまいました😆🏎
V７３０、お腹いっぱいいただきました😊🛞🍚

あと２本、お気に入りのV７３０が
あるので、引き続き、
楽しくサーキットテストができそうです😊💕💫

β０５も２本、準備できたので、次の次、装着して、
サーキットテスト行うのも楽しみです😃🏎