GRヤリスのパンデムガレージ・門型クレーン・エンジンスタンド取付・パンデムヤリス・G16E-GTSに関するカスタム事例

2023年08月01日 06時01分

#パンデムガレージ #門型クレーン #エンジンスタンド取付 #パンデムヤリス #G16E-GTS

（投稿卒業）パンデムワークストヨタ GRヤリス

備忘録として残し、投稿は卒業しました

GRヤリスのパンデムガレージ・門型クレーン・エンジンスタンド取付・パンデムヤリス・G16E-GTSに関するカスタム事例の投稿画像1枚目

パンデムガレージ
神から『邪魔だ、片付けろ』と言われぬよう、パレットからエンジンスタンドへ載せる事にしました。
門型クレーンを使い、吊りあげ準備。

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パレットに固定されていた輸送用の鉄板を取り外し、ナイロンスリングを用いて吊りあげ開始。
地切りヨシ！

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エンジンスタンドの台座が入るくらいまでレバーブロックで揚げ、台座を差し込んでからレバーブロックで下ろしていきます。

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クレーンから取り外し完了。
エンジンスタンドに載りました。
このスタンドに載せたエンジン、今回のエンジンを含め、5基目かな？

GRヤリスのパンデムガレージ・門型クレーン・エンジンスタンド取付・パンデムヤリス・G16E-GTSに関するカスタム事例の投稿画像5枚目

スタンドに載せてしまえば神の声は無いでしょう。
次はエンジンをバラす為のLaboを作らなくちゃね。
しかし、本当に暑い。
暑くて無理。。

インギー2

おはようございます。ラリーベース車なら耐久性を考えて4気筒にするべきだと思いました。デフも制御がかかってFFになるし、最近の主流になりつつある3気筒で挑戦したかったのかもしれません。簡単にブローするエンジンは使い捨てとしか思えません。以前乗ってたGRMNヴィッツの1.8ℓ4気筒スーパーチャージャーの方が体感的に速かったと思います grヤリスのエンジンもいいと思いますが、もう少しラリーを意識した作りにして欲しがったです。 (コンピューターの制御を含めて)

2023年08月02日

（投稿卒業）パンデムワークス

こんにちは。溶射被膜を吹き付けてるスリーブは長持ちしないですので10万キロ目処にオーバーホールをした方が良いかと思います。簡単に言うけどお金はそれなりに掛かります。私はDIYなので工賃は掛かりませんけど(笑) ４気筒の方が回るし。。良いですけど時代の流れでしょうか。。

2023年08月02日

Ｋかぷ

早速『改良4型』を使う時が来ましたね！不本意かもですが💦 もう、チューニングショップですねw どう仕上げるのか、楽しみにしています😄

2023年08月02日

（投稿卒業）パンデムワークス

Kかぷさん、おはようございます。眺めては考えの繰り返しです。改良4型、何ら問題なく使用できましたw 煮るか?焼くか?炒めるか? 生ではないことは確実です。

2023年08月02日

ひろ

おはようございます☀ (〃・д・) -д-))ﾍﾟｺﾘﾝ神のお告げは絶対なのですねw (｡>ㅅ<｡)ﾅﾑﾅﾑ

2023年08月02日

（投稿卒業）パンデムワークス

ひろさん、おはようございます。天からの声、お告げに従わないと天罰が。。

2023年08月02日

インギー2

こんばんは grヤリスだけでエンジン積み替えは何基ですか？私も何故に grヤリスは３気筒なのか疑問です。３気筒270馬力、トルク370Ｎには無理があったのではないかと思います。

2023年08月01日

（投稿卒業）パンデムワークス

こんばんは。今回のエンジンが3基目。このスタンドに載せたのは初めてです。 1基目はエンジンブロー。 2基目はブローしたのでそのまま載せ換え。で、今回はこのエンジンをばらして弄ろうと思ってます。 1600ターボで272馬力。あり得ないパワーですよね。でも、皆さらにパワーアップをしようとする。ブローするリスクはハイリスクです。

2023年08月01日

インギー2

3気筒270馬力が限界だったのかもです。地元のgr ガレージの人にブローの話をしたらこれが3気筒の限界でそれ以上のパワーを求めると不具合が起きるでしょうとの事何かの映像でプロトタイプの grヤリスのシリンダーブロックに穴が空いているのを見た記憶がありましたが豊田章男氏もそこは気にしなかったのかも。やはり3気筒は不安です。

2023年08月02日

（投稿卒業）パンデムワークス

おはようございます。 GRヤリス、開発主査の斎藤さんと話す機会があり、その辺も聞きましたがメーカーが作ったチューニングカーと話されてましたよ。 3気筒の理由は軽自動車と同じ。昔は2気筒が主流。トルクがあり乗りやすい。しかし、どうしても振動がある。そこで４気筒エンジンが出てきた。めちゃくちゃ回るエンジン。バイク並みに回るんだけどトルクがない。そこで出てきたのが3気筒エンジン。両方の良いこと取りをしたエンジンです。軽自動車はスバルが4気筒でしたね。スバルは現在DAIHATSUのOEM供給となり3気筒エンジン。 DAIHATSUも４気筒を出してましたが結局3気筒に。ホンダも昔はバイクメーカ－らしい４気筒エンジンがありましたが今は3気筒。 G16Eもそういう理由で3気筒なんだと思います。このエンジンはインもエキゾーストもバルタイが振れるカムが付いています。本当にとんでもない制御をしてます。このエンジンの一番な問題はLSPIが起きてしまうことでしょうね。私と私の友達は4速3000回転でブロー。ターボ車なのに圧縮比が10.5もあるのはG16Eだけ。あのメルセデスA45Sですら圧縮比が9.7位ですからハイコンプエンジンです。ブースト圧も高いですよね。 1.5キロは掛けてます。しかし、メルセデスA45Sのブーストは2.1キロ標準で掛けてるのですからそれはそれでスゴい技術なんですけどね。私のヤリスもシリンダーに大きな穴が空きました。全日本ラリーの勝田選手のエンジン、S耐のエンジンと同じブローの仕方をしました。殆どが2番ピストン粉砕です。 2番シリンダー、熱がスゴいんでしょうね。 2番シリンダーでLSPIが起きるんだと思ってます。現行のGRかローラですらドノーマルでエンジンブローしてるくらいなのでまだまだ開発途上のエンジンだと思ってますよ。

2023年08月02日