カローラレビンのマスターシリンダー交換・マスターバックレス・ブレーキ大容量化・足まわり交換に関するカスタム事例
2020年07月18日 16時15分
みほまる🍒トヨタ カローラレビン AE86
二十歳から33年。６台を乗り継いだ生粋のAE86乗りです。 ２尽くしの2020年2月22日、前期3HBレビン・後期仕様で6台目となりました。 NSR50×2・エイプ50で遊んでます。 お休みの関係で、多連投稿か多いです。 ご迷惑おかけしますがよろしくお願いしますm(__)m
さてさて、休みになったので、重い腰を上げてマスターシリンダーを交換してマスターバックレス仕様にしてフロントとリアの足まわりを交換しました(^_^)ﾉ
マスターバックを外して111のマスターシリンダーを装着！
ついでに101用だったファンネルも111の4スロに合わせて前のトレノに付けてた戸田レーシングのファンネルに交換！
ブレーキラインもkai pawerさんのブレーキ変換ラインを繋ぎました！
足まわりも上のTRDのショートショック仕様の足まわりから、ビルシュタイン仕様の足まわりに交換！
取り付けて、ブレーキライン繋いでフロントは終了！
リアスプリングとショックも交換。
ベステックスのバリアブルレートスプリングの5kから、TRDの6kのカットスプリングに交換！
ショックはTRDの8段調整式のショックから
ビルシュタインの12段調整式に交換！
交換前よりかなり低くなってますねー(笑)
前のトレノもこれで乗ってたんだなーと(笑)
でもやっぱり低いとカッコいい(笑)
夜は試走しなきゃなー(^^)v
まだまだやることあるけど、次の休みにやろう(^^;)とりあえず満足！
