カルボさんが投稿したカルボ的試乗レビュー・試乗レビュー・9段階評価・クラウンRSに関するカスタム事例

レンタカー・カーシェアシリーズ第309弾
トヨタ クラウン(15代目 220系)
今回乗車したのは、2018年から2022年まで生産された15代目のクラウンです。最近の車にしては珍しく、4年で生産終了となったクラウンですが、実際乗ってみるとどうなのか。見ていきましょう。

220系クラウンとは？
『「クルマの機能を拡張するコネクティッド」と「デザイン、走り、安全性能の進化」を追求し挑戦と革新を続ける初代コネクティッドカー、15代目となる新型クラウン。遠隔で走行アドバイスや車両診断が受けられる「eケアサービス」や「LINEマイカーアカウント」をはじめとしたコネクティッド機能を搭載した車載通信機DCMを全車に標準搭載。ラインアップは、2.5L ハイブリッド車の2WDに「RSアドバンス」、「RS」、「G」、「S」、4WDに「RSアドバンス Four」、「RS Four」、「G‐エグゼクティブ Four」、「G Four」、「S Four」、3.5L ハイブリッド車の2WDに「RSアドバンス」、「G‐エグゼクティブ」を設定。パワートレーンは、2.5Lハイブリッド車に高い熱効率と高出力を両立したTNGAエンジン「2.5Lダイナミックフォースエンジン」を搭載したハイブリッドシステムを採用。3.5L車にマルチステージハイブリッドシステムをTOYOTAブランドで初採用。ハイブリッドシステムに有段ギヤを組み合わせたこの機構は、V型6気筒3.5Lエンジンと走行用モーター両方の出力を制御することで、低速から力強い駆動力を生み出す。今回、2.5L ハイブリッド車の2WDに「RS‐B」、「B」、4WDに「RS‐B Four」、「B Four」を追加設定。同時に一部改良を行った。予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」に先進機能を付与し機能向上を行った。体調急変などドライバーの無操作状態が継続している場合、徐々に車両を減速させ自車線内に停車。早期救命救急をサポートする「ドライバー異常時対応システム」や、「レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）」に、AI技術により前方カーブの大きさを推定しステアリングの切り始めで速度抑制を開始する「カーブ速度抑制機能」をTOYOTA初採用。その他、歩行者検知（昼夜）および自転車運転者検知（昼）をおこない衝突回避または被害軽減に寄与する「プリクラッシュセーフティ」に対応する事故形態を拡大した。装備では、「RSアドバンス」、「RSアドバンス Four」、「G」、「G Four」の本革シート採用拡大した他、12.3インチTFTタッチワイドディスプレイ採用のT‐Connect SDナビゲーションシステムを標準装備。ボディカラーは新色「プレシャスホワイトパール」、「プレシャスメタル」、「エモーショナルレッドII」の3色を追加し全7色設定。』
(goo-netより引用)
今回の車両はRSです。令和4年4月登録車です。新車価格は531万9000円、四駆が553万9000円です。

外装

大雨の中でしたので、いつもよりちゃんと撮れてなくてすみません。フロントは、先代の210系とはまた印象が変わった感じです。更にスポーティさが増した感じがします。2023年に出た新型のセダンでは、かつてのクラウンロイヤルのようなスポーティさが薄い感じに変わりましたけど。新型のクラウンはまだクロスオーバーにしか乗れてないので、機会があればセダンやスポーツも乗ってみたいですね。サイドは、実際見ると長いです。4910mmもあります。リアは、RSなのでマフラーが4本出しです。実際間近で見ると、スポーティさはありますが、私は重厚感が無いかなと感じちゃいます。私の中では、200系クラウンより前のデザインが全体的に結構綺麗にまとまっていて良いなと思っているんですけど、220系は、スポーティさはありますが、車幅が1800mmのせいで細長く見えて私は少しバランス悪いかなと感じちゃいます。その点は、2023年にFMCしたクラウンで重厚感が増して、細長さが薄まったので、私は正直220系は好きじゃないです。こんな話をしてすみませんが、私は正直に嘘とか言わずに語りたいので。次行きましょう。

内装
全体撮れてないです。すみません。ドア側は、雨の中でしたので撮れるわけないです(車濡れちゃいますし・・・)。詳しくは中古車サイトとかで見ていただけたらと思うのですが、ドア側は、上部が柔らかいプラスチック素材、その下側や肘置きはソフトパッドが使われています。下のドアポケット辺りはハードプラです。ウィンドウスイッチ周辺はカーボン調の素材が使われています。インパネは、ダッシュボードは柔らかいプラ素材です。私はこれで良いと思いますけど、年数経過したらヒビ割れとか起きそうです。で、助手席の箇所とシフト周辺の端にソフトパッドが使われており、見た目は質感良いです。クラウンクロスオーバーよりこっちの方が断然良いですよ。ただ、細かいところを見ると、エアコンの操作パネル周辺や、CDの挿入口が残念なことにハードプラが使われています。まぁ、価格相応のインテリアと言えるのではないでしょうか。室内照明はLEDです。シートは電動で、腰回りが少し柔らかめな気がします。ただ、張り出しの調整をすることができます。シートの手触りは良いですね。ファブリックも安っぽさは無いです。シフトはストレート式で、シフトの節度感も良いです。ただし、見た目はチープに見えちゃいます。RAV4とかと共通部品じゃないでしょうか。もう少し指紋が付かないブラックの素材使うとか、せめてカーボン調の素材を使って合わせるとかしないと勿体無いなと思います。エアコンは温度調節がダイヤル式です。因みに改良前はタッチパネル操作でしたが改善されています。節度感は微妙です。それと、ハンドルヒーターやシートヒーターはありましたが、シートベンチレーションは無いみたいです。ペダルレイアウトも正直微妙で、足をパンと出すとアクセルとブレーキの中間辺りを踏みます。車両感覚は、ちゃんとボンネットが見えてしっかり掴めます。ワイパーも綺麗に隠れるので良いですね。助手席ですが、18cm〜平手が入らない程と、悪くはないと思います。後席ですが、質感は特に変わりませんし、ドアの開閉は剛性感あります。シートの固さも同じです。身長177cmの私で、頭上空間が拳2.5個、足元空間が14cmと悪くないと思います。角度調整はできません。

エアコン周辺はこんな感じです。

グローブボックスは容量問題無いと思います。

アームレストはソフトパッドで質感高く、収納も十分かなと思います。左右どちらからも開閉可能。中にアクセサリーソケットとコンセントがあります。

後席はエアコンの送風口とUSBタイプAが二口あります。

荷室
まず、トランク電動で開きません。この価格帯なら電動にしてほしかったです。残念。大体ですが幅146cm、奥行き110cm、高さ44cmです。残念なことに、トランクスルーありません。ここは減点にします。カムリなら段差はできますがトランクスルーできます。付けるべきです。

ヘッドライトはLEDです。ウインカー流れます。テールランプもLEDですね。強制オートライト付いてます。で、今の強制オートライトの不満なのですが、私のN-BOXですと下道ではオートライト使わないですけど、高速道路ではオートにします。これ、強制オートライト後の車両もですが今回みたいに高速道路走行中、大雨で見えにくい状況なのに、ヘッドライトONにならないんですよね。普通に危ないですよ。私的には、オートライトに関しては前みたいに走行中でもオフできる仕様に戻して、その代わりに外車みたいにデイライト機能を全車標準化させ、オフ状態でも認知できるようにするべきだと思います。で、そこから、ヘッドライトをAUTOの位置にしている場合である程度の雨を検知したら自動でヘッドライトがONになるようにするべきじゃないの？と私は思いますね。日産車が一応やってはいますが、あちらはAUTOにしておくと大した雨じゃなくても勝手にヘッドライトが付くので、それも困りますね。もう少し鈍感にさせて、それを法律で全部の車に標準化するべきじゃないかな？とあくまで私は思っています。ヘッドライトの件でもう一つ、2027年からオートレベリング機能が法律で標準化されるらしいです。私はそれは別に構わないんですけど(そのニュースのコメント見たらまた車の値段が上がるとか言ってる人居ますが上がっても多分数万円ですしさほど変わらないかと)、オートマチックハイビームが標準化されちゃうんじゃないかという怖さはあります。アレはマジでポンコツなので要らないです。それは標準化しないでほしいですね。クラウンの話から逸れてすみません、次行きましょう。

タイヤ
18インチのアルミホイールです。質感はメッキ装飾されており最高です。タイヤはレグノのGR001です。

搭載エンジン
A25A-FXS型の184馬力にモーターが143馬力、システム総出力が226馬力とのことです。アクセルはオルガン式でしたが、特に踏んだ感触は違和感は無いです。ブレーキも踏んだ分だけしっかり効くので良いですね。ブレーキタッチも良いです。加速性能は、まぁ普通の2.5リッターHVです。想像通りです。そこまで速くてこれ楽しいと思うレベルではないです。まぁ十分じゃないかなと思います。他にも2.0リッターのターボ仕様もあるので、そちらだと楽しいと思えるかなと思います。加速の反応は1テンポ遅れます。静粛性は雨の中のドライブでしたのであまり当てにならないかもしれませんが、このクラスにしては悪くないと思います。ただ、加速時にエンジンサウンドが結構入ってくるので、もう少し抑えてほしいです。dBは67前後でした。雨降ってなければもう少し良い数値になると思います。ロードノイズは比較的抑えられているとは思いますね。停車時はエンジン始動していない状態で45dB前後と、雨降っている割には静かでした。ハンドルは適度に軽く、ここの剛性はしっかりしています。意外にも、ハンドルを急に切るとクイックに反応してくれます。ここは良いですね。ちゃんと評価してあげたいポイントです。サスペンションは、ニュルブルクリンクで鍛えたということもあってか、やや硬めのセッティングです。RSならこれが最適だと思います。Gグレードでこれなら違うと思いますが。ただ、走っていて数回、大きな段差で足がバタついて突き上げを感じ、ガツンとなる場面がありました。その点を踏まえると、高級車らしい走りかと言われるとある程度はそうですという回答になります。新型ヴェルファイアのように、少し硬いけどふわふわでよく分からない乗り味だとか、クラウンクロスオーバー(Gグレード)みたいに、想像とは全然違う乗り味(硬すぎる)ではないですのでご安心を。加点になるかと言われると、加点にはならないですね。もう少しやや硬めながら足がバタつかないようにしてもらえると良いと思います。300万円クラスなら満足できる乗り味ですが、500万円クラスの高級車だと求めること増えるので。直進安定性は悪くないです。高速道路でも、やや硬いかなと感じる乗り味です。雨でFRなので怖くてスピードは出せませんが、ある程度の速度で走って70dB程です。雨が降る環境で考えると良い数値かなと思います。カーブ曲がった時のロールも抑えられていて良いです。また、オートブレーキホールドはメモリーしないです。ただ、解除が車体がガタンとならず日産車みたいに綺麗に解除してくれるので、ここは良いです。

まとめ
良いところ
・ストレート式シフト 節度感⭕️
・ダイヤル式エアコン 節度感🔺
・ハンドル剛性◎ +0.5点
・オートブレーキホールドの解除が自然。

悪いところ
・ペダルレイアウト微妙。
・サスペンションはやや硬めで悪くはないが、場面によっては足がバタついて突き上げを感じてしまう。VIP送迎には不向き。
・オートブレーキホールドメモリー機能無し。
・トランクが電動で開かない＋トランクスルーが無い。−1.0点

評価:4.5点 惜しいです。あと少し。
基本的には良くできている車です。クラウンのRSということでスポーティーなのも納得できますし(フォーマルなGグレードとかでこれならダメですが)、そこは評価できます。ただ、トランクがこの価格帯で電動じゃないこと、トランクスルーが無いのは残念ですね。買って満足できる車だとは思いますが、正直私ならこれじゃなくて1クラス低いカムリを選びます。私的にはそちらの方が優秀です。次回はまだ決めていません。ではまた次回。