スカイラインのRB25DET・エンジンオーバーホール・エンジンブロー・ドナーエンジン・ボアゲージに関するカスタム事例

在りし日のSKYLINE⛄️❄️

RB25DET

エンジンオーバーホールの続き！🔥

奇跡的にエアコン無しでナチュラルな室温20.0℃！🍂✨

クランクシャフトの測定に追い込みを掛けます！👀

目的を満足するデータが取れました📝📏㊙️🎵

これにてクランクシャフト編はクローズで御座います🥳🔚

そんな中オーテックさんの会議に出席をさせて頂き🍶⭐️

議題はネオクラのターニングポイントについて他

ご多忙のところ貴重なお時間をありがとう御座いました🥺🙇🏻‍♂️

そして本日、次なる課題へ📝

メタルブローしたメインエンジンの調査も兼ねて、ピストン&コンロッドの整理整頓を進めます⚙️🔩✨

分解前に備忘録を👀📝

#1コンロッドメタルが流れた痕跡💥

正常品と見比べると一目瞭然🆗🆖💦

クランクピンのオイルクリアランスが過大になり繰り返しの打撃を受けた#1ピストンピン💥
他気筒と比べてピンの抜けが渋くなっています🤔

ピストンリングの固着は見られず正常な張力が得られています🆗

圧縮漏れに繋がりそうなダメージ無し🆗

全気筒でピストンスカートに新し目の線傷あり👀

ブローした瞬間にクランクケースからシリンダー内に直接メタルの破片が回ったものと推測されます🤔

コンロッドメタル⚙️

#5メタルに破片が流れ星のように刻まれています💫💥

これも#1メタルブローの瞬間に発生したものと推測。

組み付け状態に異常はないか確認しながら6発分を分解⚙️🔩

メタルブロー影響以外では問題ありませんでした🆗

RB25DET 2基分のピストン&コンロッド🎵

今回のオーバーホールに使用するのはドナーエンジンのコンロッドのみになります🔩🏁🔥

コンロッド大端部の内径は
Φ51.000〜51.013mm

ボアゲージで測ろうとしたら必要なアンビルがありません🙄🥺😱😭

なので、ひとまずシリンダーブロック側の測定に切り替え📝
メインメタルハウジング内径は
Φ58.645〜58.672mm

59.000mmで0点合わせ🧭

室温20.1℃🌡️🎐

本日はここまで〜⛄️❄️