スカイラインのスプリング交換・ヘルパースプリング取付・車高調整・1G締め・レートアップに関するカスタム事例
2023年11月04日 22時16分
ずっとやるかどうするか悩んで下準備してきた
車高調のスプリング前後交換昨日今日でやりました
車高調買った時のバネが180mm フロントは14k リヤは9kのバネでシルビアのような前後ストラットだったら良い感じなのかもしれないですけど、フロントダブルウィッシュボーン リヤマルチリンクだとレバー比の関係で入力よりも大きく力がかかるのでやっぱり車高低いとバネ柔らか過ぎてめちゃくちゃ不快😇
あとは車重も前軸860kg 後軸730kg(54:46)でまあまあ重いので色々考えた結果
MAQsのスプリングを以下の組み合わせで購入
フロント:ID62-63 自由長180mm 28k
リヤ:ID62-63 自由長125mm 22k+ヘルパースプリング ID62-63自由長50mm 2k
スプリングに変なストレスかからないようにメインとヘルパーにステンレスのスラストシートも購入
車高調の取付はアライメントも取りたかったので当時KTSに丸投げしちゃったのもあって、手順書とネットで確認しました😇
スタビのコネクティングロッドでショック本体取付されているのでまずはスタビ側の17mmナット外し
トルク:84Nm
ショック側のコネクティングロッドのナット17mmと黒いブラケットがショックを挟んでいるので14mmのボルト3本外し
こっち側のコネクティングロッドは163Nmで締まっているのでインパクト使いました😇
ブラケットの取付ボルトは手順書にもなぜかトルク値記載がなくて適当に締めておきましたww
(14mmのボルトなんで)
ロア側フリーにしたら、
ABSセンサーのケーブルをブラケットから取り外し
↓
ブレーキホースもショックから外し
↓
アッパーマウント取付ナット3本外し
↓
ホール類破損させないように、ローターも上下に動かしてショックを取り外し
アッパーマウントのナットは純正ショックだと38Nm
ショックバラして状態確認と清掃給油してからスラストシートとスプリング組付
4輪ともショックの状態問題なく固着もしてなかった🙆♂️
フロントショックの組立終わったら逆手順で戻し。
1G掛けは、ローター本体にウマかけてトルク掛けしました。
コネクティングロッドの締め付けは19mmか17mmのスパナで内側の6角を押さえながらトルク掛け
スプリングのプリロードは、殆どかけずに調整
リヤはロアのボルト17mm外し
トルクは123Nm
これもインパクトで緩めました
ナットは19mmだったはず
ボルトの引き抜きは、ラジアスロッドかな？アクスルハウジング側の下部にジャッキかけてボルトを引き抜く方向に力かけながら上げていくと抜けました
V36はシート外さずショックはずせるのがありがたいw
タイヤハウスから12mmのナット2本外して車体から取り外し
リヤは、全下げなのでバネレートだけ上げると車高の調整できないので元の自由長180mmと合わせるために125mmのメインスプリングとヘルパースプリング50mm ヘルパーシート5mmを用意
清掃と給油したあと組み付け
ヘルパーは上側に取り付けしました
(どっちでも良いみたいです)
逆手順取り付け
1G掛けは、バックプレートがあるのでローター下部はやめて、ベルハウジングにウマかませて締め付け
プリロードはフロント同じ
作業完了後の写真
前後とも10mmぐらい上がったみたいですがバネが馴染んでくると下がるので一旦このまま
こんな感じかなって組んで異音もガタもなく仕上がったので嬉しいw
前後のバネ変えたら、フェンダーの上から体重かけても全く動かなかったですw
乗り心地は、めちゃくちゃ良くなりました🙆♂️
足はカタイんですが、安定感が全然違うので凹凸拾っても沈み込むような動きをしなくなったのが本当よかったです。
あとは、リヤのダンパーを二段階下げるともっと良いような気がするんですがまた暇なときにやります😇
