マークIIの失火症状・完治？・諸悪の根源はイグニッションコイル・DIYに関するカスタム事例

失火症状
解決編⁉️

先般の投稿で「土曜日にやろうかなー。」とか言ったくせに、結局待ちきれずイグニッションコイルとプラグだけ交換作業しちゃいました😅笑

で、今回は新しい手法を2つ取り入れました❗
1つ目がエアダスターによる、ゴミ飛ばし
2つ目がプラグホールのプラグガスケット当たり面の清掃です。

これが作業前。

割り箸とペーパーウエスを用いて、写真のようなSST(笑)を製作w

このSST(笑)の先端にエンジンコンディショナーを浸して、あとはプラグホールを拭きます。
※ペーパーウエスは、都度替えた方がいいかもですね。

最後に、エンジンコンディショナーを落とす意味合いで、SST(笑)の先端にパーツクリーナーを浸してフキフキ。

結果を取り忘れましたが、キリがないのである程度でやめましたwww
まぁ、やらないよりはやった方が程度。ですかね😂

そして、新しいプラグを挿入。

NGKのPREMIUM RXは約3年半・約5万キロ程度、使用しました。
まだまだ使えそうですが、お疲れさまでした😅

継続購入したかったけど、高いんだもの…。
一応耐用距離は12万キロらしく、減りも少なかったから悪くなかったのにw

そしていよいよ、諸悪の根源であろう「イグニッションコイル」の交換‼️

ただ、パッと見は問題無さそうなのにねー😔
やはり熱と経年劣化でヤられたのかなぁ…(´・ω・`)

まぁ、とりあえず交換。
そして、ドキドキの試乗…
結果は…

恐らく治りました❗😄
コメントを下さった皆様、本当にありがとうございました❗

ちなみに…
治ったあとに、念のため一応ダイアグを確認したら…
出てました😅

典型的な失火w
でも、サービスマニュアルを読むと腑に落ちない点がいくつか…
①そもそも診断条件のアイドリング時にバラツキはなかった。(一時的に回転数が低かったことはあったが、一発死んでるとかって感じではなかった。)
②仮に他条件でも診断出来たとしても、付くはずの警告灯すら付かなかった。
③にも関わらず、記憶だけはしている。
何故⁉️笑

アイドリングが一時的に低かったのも、エアフロ&スロットル清掃したときの学習が足りなかったと思ったら失火してたのかなー。
分からん。
とりあえず、様子を見よう。

ISCVは関係無いことが判明しちゃったけど、部品は買っちゃったし、リフレッシュということで週末にでもやろうかな！

本当にお騒がせしましたm(__)m
コメント下さった方のお陰で、めげずに治せました。
改めてお礼申し上げます。