フォレスターの整備ブログ・デフオイル交換に関するカスタム事例

今日はフォレスターのデフオイルを交換することにしました。初めての交換なのですが、現在の走行距離は80,000kmです。😓

本当は40,000kmでの交換がメーカー推奨されているデフオイルですが、交換時期を確認するのをすっかり忘れて、エンジンオイルだけ交換して満足していました。🤣🤣

実は、交換してないのに気付いたのは２年くらい前のことです。60,000km時に、デフオイルを一度も交換してないことに気づきました。😅

普通に考えれば交換しなくちゃいけないとは思いつつ、特に問題も感じていなかったので、ATFみたいに１０万キロ無交換でも良いのかも？なんて思って、スバルディーラーで交換をした方が良いか聞いたら、
「別に交換しなくて大丈夫ですよ😃」
という返事が帰ってきました。

あぁ、そうなんだ〜。普通の車って、お金かからないんだなぁ。😳なんて思っていたのですが。。。😓

70,000kmくらいから異音が出始めました。😱

初めは、どこからの異音か分からず、いろいろ考えたところ、デフオイルが怪しいぞと。。。

メーカー推奨調べたら40,000km⁉️🤣🤣🤣

ダメや〜ん🤪🤪🤪

おーい！ディーラー嘘つくなー！😫

その日から１年弱❗️🤣🤣🤣🤣🤣

S2000の作業で忙しく、フォレスターの交換作業をサボっていたら、今日を迎えました。🤪🤪🤪

流石にこのままでは壊れるだろう😅と、今日こそはと頑張ります。

なんと！

フォレスターに高性能オイルの
スピードハートを驕ってみました😆✨

フォレスターのデフオイル交換は、作業方法を詳しくアップされている方が少なく、非常に困ったので、作業箇所の備忘録として、写真多めでアップします。😊

さて、リヤデフですが、

ボルトが固着してメチャクチャ固かったです。

その上、ここは特殊なボルトを使っているので、専用工具を買わないと確実にナメます。😓

もちろん私も買いました。😉

それでも固くて回らなかったので、デフケースを温めて、やっと回りました😮‍💨

あ、ボルトは温めないでくださいね。

80,000km走ったデフオイルはヤバかったです。

ボルトの磁石の周りは鉄粉だらけで真っ黒😨

オイルそのものはまだ生きている気もしますが。。。

やはり、メーカー推奨は守りたいですね。

ディーラーは、
お客がオイル交換をサボって、壊れてくれた方が儲かるのかもしれませんが。。。😠

お次はフロントデフオイル交換です。

先にオーバーフロープラグを外してオイル量と汚れをチェック！

オーバーフロープラグ周辺に鉄粉が溜まるみたいで、コテコテの塊が大量に出てきました？😱😱😱

次にトルクスボルトからオイルを抜くのですが、やはり、磁石には大量の鉄粉が⁉️😨😨😨

トルクスボルトの磁石周り

オーバーフロープラグがヤバイ😱

磁石ついてないのに！

異音はフロント周りから聞こえていたので、確実にデフオイルの劣化が原因でしょうね。

壊れてないと良いですが。。。🥺🥺🥺

あ、もちろんトルクスも購入しました。

オイルを抜いたら、ここからオイルを入れます。

ゴム栓が付いているだけなので、手で簡単に抜けます。

デフオイルを抜くときに、先に外しておいた方がオイル抜けが良いと思います。

今回の作業では、いつもS2000で使っているミッション&デフオイル交換ポンプのホースが、この穴にピッタリのサイズだったので、簡単にデフオイルが入りました。

オイル量は、オーバーフローさせる量も考えると、

リヤデフオイルが０.９Ｌは必要。
フロントデフが、１.３Ｌは必要。

MT&LSD兼用オイルを、１Ｌ缶で３缶購入して、
S2000のミッションオイル交換に合わせると、
余ったオイルとMT専用１Ｌ缶でピッタリかな。

パーツクリーナーで洗浄しても、磁石には鉄粉がバッチリくっついてました。

拭き取るの大変だったけど、磁石が良い仕事してくれている証拠ですね😉✨👍

試走後の感想

異音は劇的に減少。👍✨
僅かに残った異音は、一年放置した代償だと思います。😭

感動したのは、デフの効きが劇的に回復！
曲がり方から、コーナリング姿勢まで変わりました。
😳😳😳

やはり、オイル交換は大事だという話でした😅💦