Keiワークスの沖縄・Keiワークス・RKCT・オイル交換に関するカスタム事例

オイル交換しました。
午後から雨の予定なので朝で作業しました。
走った距離や時間を基準に交換はしてません。
走行会などでぶん回した後は変えるようにしてます。
1ヶ月に1回か2ヶ月に1回のペースですね。

いつもはエルフの5w-40ですが、今回はホームセンターでみつけたこれ。
ファストロンゴールドの5w-30です。

3Lってのがいいですね。オイルが余る事がありません。オイル交換の時は毎回フィルターも交換してます。
特に不満が無ければエルフより安くて、ホームセンターに直接買いに行けるこっちの方が便利ですね。

交換前です。
茶色ですが、熱が入ればこんなものかな？といつも思ってます。

ウェスに拭き取ると最初の頃の透明に近い色がまだ残ってるので、サイクルはかなり早目。
自分の場合は極端に早目だと自覚してます。参考になりません。してはいけません。
オイルで保護が出来なくなってから交換じゃ遅いので、とりあえず、早目。

交換後。
熱が入ってないので透明に近い色です。
オイル量は3L入れました。
一度エンジン回してまだ落ち切ってないのかな？Hよりも下です。まあ、大丈夫でしょう。

オイル交換の度に悩みがあります。
k6aのドレンボルトの締め付けトルクはいくつでしょう。
ネットで調べたら20だったり30だったり。パッキンが潰れるくらいとみんな書いてますが、それがわからない…。感覚では無く数字で合わせた方が正確ですよね。
前回のトルクは忘れました。今回は25で締めてます。漏れなきゃいい、が大前提。でも締め過ぎて舐めると問題外。

この後、スズキに行ってドレンボルトの長いのを注文しました。
k6aの後半からは長いボルトになってるみたいな？
初めて知りました。
短いままだと舐めたり漏れたりする可能性ありますからね。と言っても今まで漏れてないので大丈夫そうですが、転ばぬ先の杖的なやつです。
200円以下でちょっとした安心が買えます。
次はドレンボルトも交換です。