M3 クーペのエンジンブロー阻止阻止阻止！！！に関するカスタム事例

前期2001年〜後期2005年までの一部個体で、BMW可変バルブタイミング機構であるダブルVANOSと、カムシャフトを接続している六角ボルトの緩み、破断の可能性があるという情報はE46M3、およびZ4Mクーペ、ロードスター(s54b32 搭載車)のオーナーであるならば知るところであると思います。

走行中にこのボルトが破断でもしようものなら、バルブタイミングがずれたことによりバルブとピストンが接触、エンジンブローとなり、高額な出費となることはまず間違いありません。
2006年からはこのボルトが別の物(六角からトルクス)へと変更されています。

しかしながら、BMWではリコール対応も取られていない為、この度フィリスターヘッドスクリューの交換を行いました。BMWのディーラー曰く、別段対策品というものでも無く、六角からトルクスに変更されただけのものらしいですが…どうなのでしょうね。
ただ、ディーラーでもこの事例は数件、取り扱っていて、そのうち何台かは緩み、破断までは至らずとも、ネジピッチに破損が見られたとのことです。
おそらくは緩んだことよってガタツキが生じ、回転の慣性で金属疲労が蓄積、破断という流れではないでしょうかね。

可能性としては無い事はなく、あるかもしれないレベルのものなのですが(実際僕の11万キロ走行のM3でも緩んでも破断してもいなかった)、転ばぬ先の杖といいますしね。
締め付けトルクはかなり弱め。心配になるほど(^◇^;)
ロックタイトを塗って締めます。
一応交換はしたので、なんとも無いことを祈るばかりですが、交換しないよりは気持ちに安心感がありますかね〜
何しろ3.2l直6の重いクランクを8000回すエンジンです。
心配事は先に消しておくに越した事は無いかなと。

BMW Mが造り出したs54b32という名機を壊さない(僕の財政を崩壊させない)為に情報と自分のセンサーを張り巡らせておかねば。