インプレッサ WRX STIのGDBインプレッサ・エンジンマウント交換に関するカスタム事例
2021年06月12日 12時03分
千両二号スバル インプレッサ WRX STI GDB
2023.1.28 R205に乗り換えました。 コンプリートカーという事でいじればいじっただけ価値を落としていくと思うので大人しくなりたいと思っています。 GDBより新しいですが13年落ちという事で引き続き維持りを中心にSTIが目指したコンセプトを崩さない範囲で純正流用や快適装備の拡充をしていきたいと思います。 納車時走行距離：34,000km 2023/01/28
写真流用で申し訳ありません🙇
エンジンマウント交換腹くくって実施しました
朝５時から作業開始して片付け等完全に終わったのが11時…
もう２度とやりたくないですね😵
エキマニ周り含めガスケット・ボルト類すべて新品に交換しました。
ネットの情報通りエンジンマウントとメンバーを固定しているナットがかなりナメりやすくとても85N・mのトルクでは締め付け出来ませんでした
保管かけて多めにナット手配しておいて良かったです
苦労してマウント交換終わったあとに待っているエキマニの取り付けもエグかったです😵
重いし錆びはポロポロ落ちてきて目に入るわとにかく大変でした
ただ、幸いマウント交換してエンジンをジャッキダウンしたらすんなりとマウントのボルトとメンバーの穴が一致してくれたのでエンジンど突き回す手間省けて良かったです😅
交換後の感想は…
正直あまり分からなかったです💧ミッションマウントは結構体感できたんだけど…
アイドリング時車体下の方からプルプル振動来ます笑
最初アイドリング不調かと思った
この揺れは…嫁的にアウトかもしれないなぁ😪
今までで１番の重作業だった割に感動少なくてちょっぴり悲しい笑
ただTONEの工具は最高だった
