TREK@鈴菌さんが投稿したコペン・ミラアヴィ・L880K・l250・ドラシャ底突き対策で流用に関するカスタム事例

友達のアヴィ君
車高調組んで車高下げ、キャンバーつけたら
右コーナーでロールすると
左のドラシャが底突きしてドゴゴゴゴ

て事でダイハツに詳しい友達からに聞いたところ
コペンのドラシャが純正で短いから
底突き対策で定番流用されてるとのこと

ヤフオク見たら左右セットで
格安大量出品されてる(´∀｀;)

ってことで10万キロ以下の左右セット品をポチッと

ミッションオイル抜いてから

オーナーさんと一緒にミラバラしー

ドラシャが固着してて
軽くハンマーで叩いてもぬけないから
プレスにかける
ラスペネ吹いて15t掛けても動かない(´∀｀;)
圧力かけたままコンコンと衝撃与えても
びくともしない
もう少し圧力あげるかと18tをこえたところで

ッバン！！！！！

(;´д｀)

ナックルのロワアーム固定部が先に負けた(;´д｀)

ってことで
部品番号検索
L250ミラアヴィRSのABS付きのものはヤフオク!に無かったけど
L150ムーブカスタムやL350タントカスタムの物が共通部品になってたから
ヤフオクで検索
県内にタントのABS付きの物が即決で出てたから
落札、連絡して当日引き取りに行って確保

左がコペン左ドラシャ
右がアヴィから外した左ドラシャ
(ＭＴ化公認車ミラバンT/Mでクロスミッション化されてる)
てかこれは、アヴィの物？ミラバンの物？

なるほどコペンの物は6～8㎜位短い
これなら底突き対策に有効だね

ダイハツはスズキと違って同年式なら
N/A・T/C･AT･MT関係なく使えるらしい
汎用性高いなぁ

ってことでコペンドラシャと
タントナックル組み込み、ポン付け

ちなみにキャンバー4°で車高90㎜の時の
コペンドラシャの有効ストロークはこのくらい
ミラドラシャ抜けなかったから分からないけど
余裕ストローク量倍近いと思う
ちなみにコペンドラシャを使った場合
ノーマル車高やノーマルキャンバーにすると
走行中ドラシャのインボードが抜けるとのこと
デフサイドギヤへの固定部にはＣリングで抜けどめされてるけど
インボード内部のベアリングには
抜け止め機能が無いらしい

流用する場合は車検等で
車高上げたりキャンバー起こす人は要注意ね

交換後ドラシャの底突きは解消♪
快適な乗り心地へ