335i CabrioletのDCTオイル漏れ・DCTフルード交換・DCTオイル交換・DCTF交換に関するカスタム事例

DCTフルードのオイルパンからのフルード漏れが発見されました 👀

2022年12月にDCTフルードを交換した際に、ストレーナーの交換をするためにオイルパンを脱着しましたが、そのときは、ガスケットのみを交換し、オイルパンは再利用しました。

一度使用したオイルパンは、熱の影響や脱着によって歪んでしまうのか、やはり再利用は不可のようです。　ガスケットが不良だった可能性もありますね。

今回は、プレッシャーフィルターの取付け部分にもフルード漏れが見受けられました。

2011年式ということもあり、そろそろDCTのサイドオイルパン（サイドカバー）からのフルード漏れも発生する頃だろうということで、サイドオイルパンのガスケットも交換することにしました。

サイドオイルパンのガスケットの交換には、基本的には、DCT本体の取り外しが必要となります。

以下、DCTフルード漏れ対策として、今回行った作業項目です。

⚫︎DCT本体を取り外さなくてもできる作業
　・DCTオイルパン（ガスケット付き）の交換
　・ストレーナーの交換
　・プレッシャーフィルターの交換
　・DCTフルードの交換

⚫︎DCT本体を取り外さなければできない作業
　・サイドオイルパンのガスケットの交換
　・ハーネススリーブのガスケット（Oリング）の交換
　・クランクシャフトシール（リア）の交換

クランクシャフトシールの交換は、フルード漏れとは関係ありませんが、DCT本体の脱着に合わせて行うことにしました。

ストレーナー、オイルパン、フルードの新旧比較。

プレッシャーフィルターの新旧比較。

サイドオイルパンのガスケットの新旧比較。

ハーネススリーブのガスケット（Oリング）。

ハーネススリーブのガスケット（Oリング）の新旧比較。

クランクシャフトシール。

クランクシャフトシールの新旧比較。

DCTフルードは、MOTULのMULTI DCTFからPower ClusterのM-DCTFに交換しました。