セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・ダイアグ５４番に関するカスタム事例

2024年09月30日 16時55分

#GT-４じゃねぇGT-FOURだ #Full time Onroad Unlimited Reardrive #ダイアグ５４番

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】トヨタセリカ ST205

胃腸炎ツライ

セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・ダイアグ５４番に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

久々にエンジンチェックランプ点灯。
上り坂で跳ねた時だったので大体見当はつくけど…ｗ

ダイアグチェックして案の定５・４ｗ

セリカのGT-４じゃねぇGT-FOURだ・Full time Onroad Unlimited Reardrive・ダイアグ５４番に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

ST205の定番ですね…

なんで水冷インタークーラーの冷却水はリターンされてないんだろうか。
謎仕様です。

瀬里嘉

あれっ？パワーFCじゃなかった？😓 ダイアグチェック出来ないんじゃ？😓

2024年09月30日

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】

今はノーマルに戻していたんですよ。高地補正の有無を確かめたとき以来ノーマルにしてました。

2024年10月01日

Miya

私なら冷却水を循環させるラインをI/Cを加工したりプジョーとかのターボ冷却WPとか汎用オイルクーラーを使ってI/C冷却ラインを増設しちゃいますね😅

2024年09月30日

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】

一番の解決策は… 「水冷インタークーラーを空冷にする」ですｗエンジンコンピューターはＭＲ２の３型以降にすれば問題なしっす。

2024年09月30日

Miya

確かに、その方が現実的で良いですね‼︎ 冷却ラインは余計な液体物を使わない方がトラブルが少ないですし。

2024年09月30日

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】

問題はエンジン前置きにすると２リットルかそこらの排気量のエンジンだとレスポンスがすごく悪くなるんですよ。で、エンジン上置きにできないかなと考えているのですが、今度はエンジンの熱がなぁ… まあ当面はクーラント交換でお茶を濁しつつ現状維持ですね。 …と言うことで問題解決方法は…「チェックランプが点灯しないうちにクーラントの交換をする」でした！ｗ

2024年09月30日

瀬里嘉

ん？どこかに行ってしまって減るということ？😅

2024年09月30日

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】

インタークーラーからホースが出ててそばの白い背の低い円柱形のリザーバータンクに余分なクーラントが排出されてるんだと思うんですが、リザーバータンクからインタークーラーに戻るラインがないんですよね。多分排出された冷却液はそのまま蒸発する運命なんじゃないですかね。

2024年09月30日

瀬里嘉

これってラジエーター液が少量づつ減っていく時に(結果、ウォーターポンプ漏れ)に調べたんですがラジエーター同様、吹き出した分、リザーブタンクに溜まり、減ったら真空になるから吸うんじゃないか？と思っていますが溜まったのを見たことがない😅 ちなみにインタークーラー液は原液を何倍に薄めるんですか？😓

2024年09月30日

【昭和最新強化版】破壊☆魔王【日本製】

確か５０％ですね。エンジンの方は３０％か５０％。寒冷地は５０ですが冷却性能が落ちます。