シルビアのSpec-GT・LINK ECU・クランクトリガー・フルコン制御・オッサンが作りたいように自由に作る仕様に関するカスタム事例
2021年10月27日 19時50分
shinpaoyaji日産 シルビア S15
コツコツやってます、スクエア ハイパーエンジニアリングです♪ 基本‘走らせる’車が好きなジイさん1人でやってます。 毎日毎日バタバタしていて仕事とSNS書くのが精一杯の日々ww あっ❗️じーさんなんで＇フォロー＇とか＇フェロワー＇とかよく分かっていませんw・・すいません。。 バス釣り＆ボートも自転車も趣味です♪
やっと来た♪
オーストラリアに頼んであった'クランクトリガー'
腰下はDE、ヘッドはVEなのでクランクとカムは別々に買わないといけなかった。
あっコレ…要は純正で言う'クラセン'です。
日産純正クラセンは6,500rpm以上まともに計測できずエラーを吐くし、このセンサー信号が狂うとインジェクターも点火も曖昧になりエンジンにはよろしくない。
ちなみにSR以外のRBなんかも方式は同じ、RB26なんてチューンドだと9,000rpm回るのに…実はかなり危ういw
歯数は36-2歯を選択。
歯の山がセンサを通過すると波形ができ、欠歯2でクランクの位置を割り出します。
こんな感じで着きます。
クランクプーリー はジュラテックさんに行ったままなので仮合わせ。
クランクのポジションとカムのポジションはエンジンを動かす上で一番重要な部分、フルコン使うならこだわる部分です。
あっ国産フルコンは使えない場合があるので注意。
純正のクラセンは今や高額しかもよく壊れる、純正ECUだとクラセン交換は出来ないので長く乗りたいなら海外製フルコンはおすすめです😊
