ムルシエラゴのオンボロギーニ・全オイル交換・破産しそう笑に関するカスタム事例

リヤデフオイルは、平和に抜けて交換簡単。

ミッションオイルやるには、工具切らなきゃ入らないので切断(^_^;
さすがに工具をサンダーで切るのめちゃ硬かった(^_^;
冷やすのは水かければいいものを、1番すぐ冷えるからとパーツクリーナーで冷やしながらで切ったら、パーツクリーナーに火の粉が引火しかけました（笑）危険なので真似しないように（笑）

これでなんとか。

でもあとからですが、
切った残骸のほうを使って、それを刺して

こうやってメガネレンチで回すほうが楽な事に気づく（笑）

ミッションは、修理したばかりで、クラッチ残量もその時見てて大丈夫だったって話聞いてたけど、
やっぱりやってそうだね。ミッションオイルだけがめちゃくちゃ綺麗だった(^_^;

でも、他がずさんな状態で、
ミッションもきちんと組まれているのか非常に不安過ぎる(>_<)
普段メンテしてた店から、ミッションだけは更に外注先での作業とか、
普段メンテしてたのがアルバイトか新人で、ミッションはさすがに熟練メカニックが作業してたとかだといいのだがm(_ _)m
ミッションは、流石に馬鹿な人組めないと思うんですが…祈るしかない。

フロントデフオイルは写真撮り忘れて、終わってから撮影（笑）
まぁ前後デフもそこまで汚くなかったなぁ。
先日やった友人のフェラーリ360のミッションのが鉄粉だらけのココアみたいの抜けてきたわ（笑）

エンジンオイル入れにくいなんてもんじゃないフィラー位置で、めちゃくちゃ量は入るし疲れました(^_^;

して、ロイヤルパープルXPRとMAXギヤに、
SOD1足して…

オイル代で破産しそう(^_^;
定価でいくと約8万円(^_^;でも、ロイヤルパープルほどメタルや、ギヤの歯当たりが綺麗に保てるオイルは無いし、実績あるので。

結構ちまたで壊れる純正IHIタービンのATのレガシィのブーストアップに入れ続けたら33万km1度もエンジンもタービンも壊れずだったり。
もう1台もブーストアップしてて19万kmオーバーでトラブル無し。
安いオイル使ってる人は、オイル漏れ酷いとか、結構AT車のIHI製タービン壊れて、MT車用の三菱製タービンに換装とかやってるみたいだよね。

ガヤルドなんかも特有のフロントデフがスムーズじゃなく、
ハンドル全開切ると、機械式LSDの車か？くらいゴリゴリするのがSOD1添加剤入れるとビックリするほど直ってスムーズになったり、
古い車のオイルシールに効いて滲み減るから、オイル関係は、高くてもお金かかっても仕方ないと割り切るしかない。

さて、まだまだ…パワステオイルに、eギヤ作動油、ブレーキオイル…