ギャランフォルティスのDIXCEL・サングラス型カメラ・ヒューズ・パレのメンテナンスに関するカスタム事例

ビフォーの写真を取り忘れてたので、自分でも、どこまで印象が変わったのか、あまり感じれてなかったりするんだけど、流石に、これは、シルバーの主張が強くて、間違いなく、変わったんだろうと想うわ(笑)

色んな問題が残ってたから、リアのブレーキローター交換後の印象を見てる余裕がなかったらしい😅
交換前は、多分、純正のブレーキローターだったので、黒っぽい耐熱塗装だったのだけど、DIXCEL のローターは、明るいシルバーの耐熱塗装だったので、ここまで印象が変わったと言うのにねぇ。

あっ、前回の、ヒューズの抜き差しだけでのトラブル解消についてのその後を、書いておこうと思った投稿なんだけどね。

その前に、この印象が変わった話を終わらせておくわ。

別の日に、前と後ろを写したら、後ろの主張が強かったりして🤣

さてさて、ヒューズの話。
ディーラーは、定休日だったので、三菱自動車の本体に電話して、サービスマンが、配線図を見ながら、俺の質問に、答えてくれました。

結論から先に言うと、あのヒューズの抜き差しで、今回のトラブルが解消したのは、直接的な解決策では無いとのこと。
エンジンルームのヒューズBOX、３０番　IOD には、キーレスエントリー、ライト、ワイパーなどなど、複数の装備に関連してる、上流にある、常時電源のヒューズなので、もし、あのヒューズ自体の、接触不良などの不具合が原因だった場合、受光センサーと雨滴センサーのユニットのみにトラブルが発生するのでは無く、もっと複数の装備で、不具合が発生する筈だと。

納得です。
確かに、そんな大元に相当するブレイカーなら、ピンポイントのユニットにだけってのはね。

この話を、知り合いと話してたら、多分、そんな役割のヒューズってことなら、完全なシャットダウンからの、再起動になった筈(抜き差しで)だから、それが、解消した理由だろうねと。
ソフト側の初期化(装備設定の初期化)を何度しても、ユニット自体には、通電されてるので、電源長押しの強制再起動(家電での対処法)とは違うからね。

そんな話を、色んな方と話してたら、何となく、論理的なのは、下流の、より、ユニット単体に近いブレイカーに相当するヒューズの、接触不良なりの不具合が、疑わしいかな？と。

グローブBOXのヒューズが、怪しいかなと。
なので、やはり、全交換　　　　　なんだけど、大容量の、箱形のヒューズが、何故だか、一般市場では、ほとんど売られてないのが不思議で、カーショップで聞いてみた。
結論は、
　売れない
から。

つまり、そもそも、この大容量のヒューズが切れるってのは、大変な状態になる可能性があり、そうならないように設定され、装着もされてるので、一般的なメンテナンスはもとより、整備でも、純正のままで、いじることがほぼ無くて、需要が少ないから、売れない　=　在庫してないって意味合いかと。

と、言うことで、全交換と言っても、平形のヒューズのみに。
それでも、低背平形と、mini平形を、合わせて41個くらいで、しかも、市場では、同種類のヒューズを5個売りしてるので、ピッタリにバラで買うわけでは無いので、１セット400円で計算して、10個で、4000円くらいで済みそう。

金が余ってるならねぇ、高額の、オカルトのヒューズパーツを試してみたいんだけどね、そう言うの好きな奴だから😁
今回は、安全な、エーモン製で我慢します。

来週には、買って、交換も出来ると想うけど、何か、体感できる程の効果は、無いのだろうけどね、予防ってことで、心の声に従い😅