パジェロの車高短suv・サーキット・首都高・ナンカンNS2R・ヘルパースプリングに関するカスタム事例
2021年12月03日 22時54分
基本純正ちょい足しのシャコタンが好きです。 上がってんのも好きです。 車が好きです笑 メインはパジェロ 5速マニュアル 副変速入れたら10速？笑 三度のエンジンスワップを経て今に至ります 完全FR化し2way LSDとGTOのエンジンにトラストタービン二個で燃料も各所で増量 インタークーラーと足はトヨタjzx用 ブレーキはjbt380ローター6pot 後ろはニッサン クラッチはGTO用カーボンツイン 街乗りはとても乗りづらい笑 今まで乗った中で一番速い💦
車中泊がもっと快適に出来ないもんかと色々再確認してみました。
見た目結構気に入ってるんですが多少崩さないと機能アップ出来ず
セカンドシートリクライニングで全寝。
現状寝板のベースがあり全寝せず。
子供がチャイルドシートからジュニアシートになったのでリクライニングフル稼働させる事にしました。
寝床がこの高さに出来れば圧迫感も減らせる&寝板を減らして構成部品を減らせるかもと再確認しました。
が色々無理で現状が結局1番使い勝手いい事になりました。
今のベッドは改良した2台目なのでそりゃそうなんですが、、
タイヤハウスが不思議な作りなんですよねー
強度の関係とかなんでしょうけど、恩恵受けてるからココはそっとしておきます。
多少お化粧してなんか考えます
牽引フックも作ろうと色々考えてみたものの、
あとはつくりはじめないと分からんですね
フロントアンダーパネルも同様💦
材料は190×90のアルミ複合板が載せるの億劫なので友人の軽トラ空くまで作業延期
牽引フックの鉄材も同日かなぁ
今年中に終わらせたかったけど無理っぽい
フロントタイヤ交換してからフィーリングが最悪になってコッチの解決が時間かかりそうです
カワムキしに首都高流してみましたが
簡単にタイヤのレビューするなら今までよりも速く走れる
霞元ジャンプ辺りで後ろにいた現行レヴォーグを前に出してトンネル逆バンク後ろから様子見したら
前車は四輪1m以上は外へずれたんじゃないかな？
ブレーキ光ってなかったしg抜く動きしてたからある程度走れる人だと思うけど知らん人だから引いたけど
18インチの標準タイヤだったのかな
コジッた感じもなかったんだけど
追っていたコチラの方が少し速かったけど微動だにせず
足の動きはコーナリング時今までタイヤが負けてくれたので内側も外側もそんなにストロークせずロールせずで曲がっていたけどタイヤが足の仕様に勝っちゃうので縮むよりも伸びる側が特に気持ち悪い。
前ベースに後ろはさらに遅れてプラスアルファのストローク
多分ヘルパースプリングのせいだと思われる
キャンバー角考えればいい方向性だと思うけどやっぱり乗り方変えてどーこーよりもフィーリングが悪
納豆みたい。
スタビレート変えられればなぁ…
減衰ゆるゆるにしてもう一度乗ってからバネレート上げる方向で
フロント30k ヘルパー有→32kか34ヘルパー無し
リア20kやし22k
やる事は何となく決まってるんだけどデチューンな気はしますね
これ以上のタイヤグリップとストローク量は流石に横転も考えておかないといけない気がする
1人で乗るのとそれ以外じゃかなり変わるので😵
ましてやキャンプとなれば重量増ストローク量増
ヒッチカーゴ付いたら支点も変わってきっとフロントは浮くだろうし
5人乗車時快適な生足、、
納得出来る答えは出るのだろうか笑
今までがかなりバランス良く乗りやすい車だったのか思い知った
そろそろサーキット行きたいけどポルシェgt2やらgt3の人と一緒に行くには最低でもコチラの現状最高にしておかないと
自車フィールは直近で乗った車だとアウディ s4、Qに近いかなぁ
てかアウディしっかりしてるよなぁ
☝️ナゲーな1人ゴト笑
開かねーな踏切…
最近やったガチャガチャの踏切笑
