タカさんが投稿したソレックス44・キャブオーバーホール・ジャパンに関するカスタム事例

組み付けにあたりフルピロターンバックルの加工します。
両ピロターンバックルにするにはキャブ側のこのボール受け？が邪魔になります。

加工するには、スロットルレバーを外します
回止を起こし12mmナットを緩めます。
バタフライシャフトに負担（ねじれ）をかけない為にアイドルボルトを少し締めます

外れました。

スロットルレバーの裏側のカシメを削ります

この出っ張りです

平らになる位削ります

裏側からピン抜きで軽く叩きます。
ポロっと取れます

両ピロターンバックルを付けます

このままでは、取り付けできません
レバーステーに当たります

長く飛び出たボルトを切ります

これで、クリアランスが出来ます

キャブに取り付けます。
ピロにガタが出て、交換する時は簡単に緩みます
Ｏ有も短いのを出して欲しいです。

マニホールドとキャブを組み付けます
ガスケットの取り付け面を脱脂してガスケットを載せます
せっかく削ったマニホールドなので穴に併せて載せます

次にインシュレーターです。
もちろん脱脂しましょう。
今回は面の痛みがあるので液ガスを薄く塗ります。
普段は塗りません

またガスケットを載せキャブを組み付けます。

軽くナットを締めて、スロットルを開けます。
44は、ガスケットとバタフライが近いので当たる場合があります。
ズレてないか確認します

元々マニホールドとキャブを締めてるナットが、インチ（13mm）だったのでスプリングワッシャーを外して回止付きの皿ボルトに交換します
個人的にスプリングワッシャーが嫌いなんです

かっこいい〜
真鍮製のバタフライにアウターベンチェリーも真鍮^_^
標準の34mmアウターは、サニー、Ｌ20用！
ニスモの37mmアウターでＬ28！
3.0Lクラスなら、40は必要です。
昔まつおかで41mmが有りましたが、今はどうなんでしょう？
ソレックス50が、アウター43mm
ソレックス44で40mmにすればかなり50に近くなります
町乗りや、セッティングのしやすさなどはやはり44です。

リンク類を付けて完成です。

ファンネルは、まーちゃんがカールファンネルなので付け替えます
まーちゃんまた速くなるよ〜
たぶん^_^