スバル純正 インプレッサ純正 インタークーラー のレビュー評判や装着写真 [3件]
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スバル純正
インタークーラー のパーツ情報
スバル純正 の インタークーラー インタークーラー に関するパーツ情報や、口コミ・評判のパーツレビューや取付写真などを掲載しています。
インタークーラー インタークーラー の投稿
がーちょ さんの インタークーラー の投稿
取付車種:
フォレスター SG9
定番のGDB純正インタークーラー流用です。低速モリモリになると良いなぁ〜😎てか…いつ変えようか😅暖かくなる頃にでもゆっくり弄ろう。
Gokuraku さんの インタークーラー の投稿
取付車種:
フォレスター SF5
GC8→SF5の定番中の定番のアイテム。STiならいくらでも居るので…DIYに仕事にマキタのヘビーユーザーなので型紙を作って転写しました。実は富士重工の前身、中島飛行機が戦後12社に枝分かれした会社の1つがマキタでした。なので縁がない訳でも無いようです。インタークーラー変えた際、裏のY字パイプ、スロットルにつながるパイプをSTi純正のエルボーホースとスロットルホースへ交換しました。取り付けに際し、分解して圧損低減加工してあります。
555 SWRT さんの インタークーラー の投稿
取付車種:
インプレッサ WRX GC8
自分のGC8には、GRB純正インタークーラーを流用して装着しています。GC8Aには、最大サイズのインタークーラーになるのではないかと思っています。これが、GRBインタークーラーです。GC8には、GDBインタークーラーの流用が定番的なところですが、GRB用はGDB用に比べて横方向に広く、前後方向は狭くなっています。GRBから前後方向に狭くなったことが重要で、GDB用をGC8Aに流用するとインタークーラーがバルクヘッドに干渉してしまいます。自分は、このGRB用にする前には、バルクヘッドに干渉するのを承知の上でGDB用を流用していました。(^◇^;)ただし、GC8Aにポン付けというわけではではありません。GRB用にある、ブローオフバルブの取り付け部の出っ張りが、GC8AのインマニにあるISCにガッツリと干渉してしまいます。そこで、出っ張りをカットして3㎜厚のアルミ板で塞いでしまいます、アルミを溶接するものは持ち合わせていませんので、カットして空いた穴周辺を、溶接並みの接着強度の出るブレーニ技研のGM-8300で、さらにアルミ板とインタークーラーとの隙間にJBウェルドの24時間硬化型タイプの接着剤を充填して固定しています。接着剤で?と思われた方もいるかと思いますが、接着力、接着強度、共に強力で過給圧1.3Kぐらいなら、全く問題が出ていません。インタークーラーパイプは、プレジャーレーシングの等長ステンレスインタークーラーパイプに変更して使用。当初は、ブローオフレスにしていたのですが、スロットルオフ時のバックタービン音が精神衛生よくないので、写真にあるようにスロットルとの間にくるように、汎用サムコホースを使いブローオフをインタークーラー裏に設置しました。因みにブローオフバルブは、サード製です。ブローオフバルブをこの位置にすると、ブローオフ、インタークーラー共に効率が落ちるこてが考えられますが、極端なものではないと判断して取り付けてますし、効率が落ちていると体感はできてないので、問題はないかと思っています。(^^;)とまぁ…こんな感じでGRBインタークーラーを無理矢理流用しています。σ(^_^;)
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