レヴォーグのパワークラスターオイル漆黒・パワークラスター・ドライビジョン・ECUチューン・FA20に関するカスタム事例

2023年12月02日 16時48分

#パワークラスターオイル漆黒 #パワークラスター #ドライビジョン #ECUチューン #FA20

スヌープスバルレヴォーグ VMG

スバリストになって早10年… ほんのちょっとスバリストらしくなりました！これからも宜しくお願いします(^^) ※Twitterも初めました。まだあまり慣れていませんが😅

レヴォーグのパワークラスターオイル漆黒・パワークラスター・ドライビジョン・ECUチューン・FA20に関するカスタム事例の投稿画像1枚目

ドライビジョンさんのFINAL EVO導入してから約3ヶ月が経ちましたが、絶好調です。

もし導入したいけど不具合が心配で…という方がいらっしゃったら是非導入をオススメします！

レヴォーグのパワークラスターオイル漆黒・パワークラスター・ドライビジョン・ECUチューン・FA20に関するカスタム事例の投稿画像2枚目

パワフルになるのと引き換えにエンジンへの負担が増すのはトレードオフ関係なので、僕と同じパワクラスーパーレーシング2＋の漆黒仕様を入れることをオススメします(^^)

見覚えのある方はいると思いますが、何回か前のスピンオフさんのK&Pオイルフィルターに替えたときに約5000km走ったリアルな状態を写したものです。やはり余計にパワフルになった分、以前より鉄粉の量は増えています。スラッジは殆どありませんでしたが😄

レヴォーグのパワークラスターオイル漆黒・パワークラスター・ドライビジョン・ECUチューン・FA20に関するカスタム事例の投稿画像3枚目

これはノーマル時代に通常バージョンのパワクラ2＋の0W40を8000km使ったときの状態です。

レヴォーグのパワークラスターオイル漆黒・パワークラスター・ドライビジョン・ECUチューン・FA20に関するカスタム事例の投稿画像4枚目

これはドライビジョンさんのSTAGE3仕様で、パワクラ2＋の0W30を5000km超使った時の状態です。

比べてみると一目瞭然ですね！

これを見ても分かるように今回のFINAL EVOは負荷が増すのでオイルはパワクラ2＋の漆黒仕様をセットで(^^)

kotama

ドライヴジョンさんECU素晴らしいですよね～😀 NAのBRZでも激変したので、ターボ車だと更に変化ありそうですね！ただ吸排気の仕様を固めてからECUを書き換えしないと二度手間ですよね(^^;

2023年12月03日

スヌープ

こんにちは😃 ドライビジョンさんのECU早く入れておけば良かったと導入してから思いました(笑) ターボ車の場合、ブーストの立ち上がりが早くなるので非常にレスポンスが良くなり乗りやすくなります。しかも今回のバージョンはピークブースト値が以前より低めなので、ミッションにも優しい仕様です。吸排気はエキゾースト、メタルキャタビライザーを変更しない限りは再学習か、そのままECUに学習させるかで大丈夫なので、そこも柔軟性があって気に入っているポイントです😁

2023年12月03日

kotama

優秀なECUですね～アナログ表示のブースト計付けたら楽しそうですね～😀

2023年12月03日

スヌープ

純正の学習能力の部分はフルに使うので、割と柔軟性はあります。その代わりキャタビライザーとエキゾースト等のヘビーにチューニングされた車両には対応出来ない可能性があるのでECU TEKあたりで現車合わせする必要が出てきます(^^) あくまでノーマル〜ライトチューニングあたりがターゲットの位置付けですね。ちなみにアナログブースト計付けてます😁 ピコピコよく動きます(笑)

2023年12月03日

kotama

レヴォーグのオーナーさんでフルチューンする方は少数かもしれませんよね(^^; あっDefiいいですよね。針の反応速度もいいし、製品の耐久性も高いし👍️

2023年12月03日

スヌープ

フルチューンするにしてもミッションがCVTで上限が決まっちゃってるので、やっても無駄ですからね(ｰｰ;) ただノーマルはとにかくノッキングが出るのとマージンを取りすぎてモッサリモッサリするので無理のない範囲でECUチューンするのは必須かなと思います。その負荷を耐えるのにオイルは拘る必要は出てきますが😅 Defi評価が高かったので決めました。針のピコピコ動くし、耐久性はまだ1年半くらいですが期待しています(^^)

2023年12月03日

kotama

確かにCVTが先に逝きますね(^^; 私のDefiはそろそろ10年選手です😀 オートゲージ買うより満足感高いです❗

2023年12月03日

スヌープ

CVTのモッサリ感を消すのには大分苦労しました😅 最初からATに設定してくれたら、もっと色々楽だったんですが開発費をペイするまでは仕方ないんでしょうね(笑) 10年とは凄いですね！それだけ壊れず動いてくれればコスパも良いです。オートゲージは1年くらいで壊れたという話もよく聞きますし…

2023年12月04日

ザッキさん

僕はゼロスポーツと迷いました...近所だからしてもらえるなーとか思ってゼロスポーツつしましたが.... 投稿みてるとかなり良さそうですね...書き換えようかな....( ；∀；)

2023年12月02日

スヌープ

こんにちは😃 ゼロスポーツも実績がある良いメーカーですよね！ゼロスポーツとドライビジョンで、どちらが良いかは分かりませんが、少なくともドライビジョンさんは間違いはないです(^^)

2023年12月03日

オカズ君

こんにちは。ロムチューンは変わる範囲が結構ありますからね。現車合わせならかなり違いますよね。アップデートが出来るなら、初期投資としては安いと思います。

2023年12月02日

スヌープ

こんばんは😃 ロムチューンは1番コスパ良くてパワーアップするなら一択だと思います。アップデートは差額で出来るので、こちらのコスパも最高です。ただ、当然負荷が増えるのでオイル選びは非常に大切にはなります😁

2023年12月02日

オカズ君

直噴エンジンの負荷は凄いですからね。三菱も昔撤退したぐらいですからね。そこを考えると、パワクラは凄いと。恩恵ばかりで、値段を見てもコスパ抜群ですからね。自分も車が元気になったので、余計にドライブしてしまいます（笑）

2023年12月03日

スヌープ

直噴エンジンは正直欠陥エンジンなんじゃないかと思うくらいです(笑) メリットに比べてデメリットがデカすぎます😅 パワクラはオイルとしては初期投資のインパクトが大きくて二の足を踏む方もいますが、ライフの長さを見ればぜんぜんコスパ良いですし、エンジン保護にも良く、もっと広まって欲しいなと思います。パワクラ入れてたら40歳いっちゃうんじゃないですか⁉️

2023年12月03日

オカズ君

40歳はボディが…ってなりますよね（笑）でもエンジンやミッションの漆黒が凄く、保護の面でも良いと思います。でも今のランエボの売値や純正パーツのヤフオクとかヤバいので、維持が大変ですね。ちょこちょこ純正パーツは集めてるんですが、この間ラスイチの部品がヤフオクで3倍位の値段になってました。今まで、壊れそうな部品を、壊れる前に交換したりしてきたので愛着はありますね。ボディがホントに駄目になるまでは乗るつもりです。体感ですが、330馬力位は出てると思いますね。これもパワクラさんのお陰も有ります。

2023年12月03日

スヌープ

確かに40歳はボディが大変そうですね(ｰｰ;) 純正部品も段々と無くなり… 最終的には無くなった部品は作って乗り続けるとか… ランエボは少なくとも昔のブイブイ言わせたランエボの姿で新しく出るのはほぼ期待出来ないっぽいので、なんとかしたいところではありますね😅

2023年12月03日