インスパイアの必殺技を出します・センサーチェック・外してチェックランプ作動後・マニュアル診断・僕のアナログな作業ですに関するカスタム事例

ハンチングは治りません

残念ながら

マイカーにOBDⅡポートが無いから

コンピュータ診断機は使えません

メーター内で確認する助手席のコンソールからホンダ独自の3ピンカプラーを短絡させる自己診断もあるのですが

ECUリセットしてしまうと履歴が消えてますので

大したことない機能ばかり

外れるセンサーで

マニュアル診断するしかないのです

わざと

チェックランプ作動させます

画像は

オーソドックスに

水温センサーのカプラーを抜きます

そうすると

大概に

総合制御系でトラブルが炙り出ます

TCSのチェックランプ作動してますので

TCSスイッチがONでコレが切れてないという事は

ハンチングは燃料制御系です

つまり

何かしらの異常値で燃料を噴射制御し制御が介入したトラブルだよと教えてくれてます

ようは

路上でタイヤが実際にはスリップして無いけど

スリップしている判断⁉️

そんな感じです

水温カプラー抜きでECUにリタードするTCS制御が完全に切れてるせいなのか

ハンチングしません

問題の

可視化が出来ました

水温センサーのカプラー抜けてる状況ですが

エンジン不調は

制御系っぽい？

誤った状況をECUに知らせしない為なのか

チェックしている時には

燃料カットが介入したような感じの

ハンチングが消えてます

その証拠に

ビシっと

針が止まりました

雑音入ってますが

ハンチングはこんな音です

水温センサーのカプラーを戻しました

少しばかり

ハンチング治らないですが

コレ

要交換かな？

ほとんどハンチングが聞こえません

5気筒のビートだけになって来ました

まあ多分これ

昔からのハイテクで

こんなトラブルなんすわ

97年式後半から00年式にかけ

電装が飛躍的に良くなりました

ホンダの闇ですし

仕方ないんです

運が良ければ

欠陥部品は

年次改良したまんま

非公式で

未だに

代替え部品が供給され

人気も無いから

ほとんどの人は知らずにいます

僕はこのメンテ

痛いほどやってきました

甘い辛いの問題

昔じゃ

直せないチャンスです

それくらい時間かかって

5気筒シリーズは終焉を迎えました

ガッツリ制御されたエンジン

不調や不良は

エンジニアの苦労から

10年近く長年の歴史で進化したあと

壊れ難い電装になり

歴史を閉じました

ガラガラ音ですが

きっちり回ります

回転が早くなると

本当に別物の

シルキーな感じがするエンジン

エンジン本体の部分って

以外に耐久性が高いですし

それは今後の問題だと思う

ハイテク化をしたツケに

制御系トラブルかなと

本当に壊れているハンチングと

状況からの違う

わざとミスファイヤリングする

システムとして構築している安全装備

それがTCSでした

トラコンです

チェックランプは

その自己診断でした

タブーなやり方してます

荒技です

壊してしまう可能性がありますね

僕の場合

プロに説明するので

コレを見せると

え〜ってなるんで

それまでなんですが

皆さんが予測するイメージより

結構ハイテク感あるって内容でした

少しは前進したかな😂