K-vivi＆Satoさんが投稿したエイプ100・NS-1・トップブリッジ・ハンドルロック・タコメーターに関するカスタム事例

エイプ100、メインキーでのハンドルロック化と、CBF125Fのコンビメーターを起動させる所までいった。

まず、メインキーにハンドルロック機構を付けても、フレーム側に受ける物がないと意味がない。

という訳で、フレームに受け部を溶接した。

これ、何を流用したと思います？

実は、エイプ用のトップブリッジを切り刻み、ハンドルロックの受け部を作ったワケです。

これなら、溶接もしやすいかなと。

メインキーは、エイプ用は使えません。

しかし、同じエイプでもバッテリー搭載車の配線はこうなってます。

これはTML220Rのキーシリンダー。

NS-1用とかとも共通していますが、配線がACコントロール用しかありません。

エイプ用の配線をお引越ししてきました。

トップブリッジが取り付けられる様になると、新しい難所が現れます。

エイプのヘッドライト＆ホーン固定用ブラケットを固定するブラケット…。

これ、NS-1用のトップブリッジだと付かなくなるんですよね…。

社外のヘッドライトブラケット買えば良いんですが、純正に拘りたい筆者は、ココも無理矢理取り付け可能にしていきます。

これでハンドルロックと共存出来る。

トップブリッジにキーシリンダーが付くと、弊害が沢山出てくる。

まず、純正のメーターとヘッドライトが付かなくなります。

仕方ないので、ヘッドライトは安く買って来たカワサキ250TR用に変更。

これに併せて、配線もH4に変換し、うちに余ってたH4用LED球に変更しました。

しかし、このヘッドライトにすると…純正の高さでヘッドライトが固定出来ないので、ステーを加工して位置を下げます。

ギミックはこう…。

ヘッドライトブラケットのホーン固定部を切り飛ばし、更にステムの固定部も65ミリ程切断、ブラケットに更なるブラケットを作って固定しました。

このブラケットも、ハンドルをきった時に、クラッチワイヤーやアクセルワイヤーとの干渉を避けるような形状にしています…。

あとは、これまた安く手に入ったCBF125F用のメーターを…配線までいってタイムオーバーしました。

つっても、タコメーターまで作動させていますので、あとはメーター固定と…配線隠し用のメーターアンダーカバーを作成すれば桶です…それが1番面倒なんですけどね…。

それと、燃料計…当初は燃料タンク加工して燃料計のセンサー付ける予定でしたが、面倒なので…この位置には燃料計をユニットごと取り去って、電圧計を付けようと思います。

随分と華やかになったエイプ。

しかし、今週は完成しない予定…💦

アルミ製のバケツ、100均で探さないとなぁ…。

とりあえず、嫁の教習所卒業までに間に合わせられるように頑張りましょうかねw