コルベット クーペのC6 Z06に関するカスタム事例

6月中旬です
ゴールデンウィーク以来ですが時間が取れたので1時間ほど乗りました

昨年フロントの車高を上げてから､フォグを含めて光軸が上向きになったんじゃなかろうか？とずっと気になっていました
(これでも光軸は標準位置です)

数週間前になりますが､神奈川のショップでオイル交換

ならびに定期健康診断をしてもらいました

Fスプリッターはボロボロ､車高上げて正解かな
でも車高下げたい病が...

特に意味はないけどハイパコSPの車高調
オイル交換でクルマを上げたので下回りを撮ってみました

フロント8kリア9kにしたい欲求が

予定より早く作業が終わったので大黒PAまで
しかしあまりの暑さで早々に退散

あ、この後車検通しました
光軸もついでに調整

それでは本題
と言うか前回の投稿の続き

5000回転くらいまで回したら不意にエンスト
エンジン再始動出来ず
コードスキャナーにはクランク角センサー､カム角センサー異常etc

ドナドナ

神奈川のショップに搬入(リニューアル前の店舗)
デビューしたばかりのC7､ショップのデモカーに乗せて貰いましたが､この時は全く琴線に触れず

以下グロ画像あり､閲覧注意

後日エクセリーさんがHKSにバルブを送って測定していただきましたが､曲がり等の異常は無いとの事でした

バルブドロップによるエンジンブロー
担当して頂いたレースメカ氏がMoTec Japan/AVOなど造詣の深い業界の方々とLS7について意見交換して来てくれました感謝
(AVOでは過去C6Z06のツインターボを何基か作ってます)
本当はレースメカ氏が当時手掛けていたZR1のエンジンであるLS9をモーテックで制御する打ち合わせのついでなんですけどね

私が確認しているだけで当時日本国内で私も含めて7基のLS7がブローしていました
今はさらに増えているかも知れませんが､この数が本国と比べて多いのか少ないのかはわかりません

普通､エンジンは改造でもしない限りブローなんてしないですからね

当然エンジンを乗せ替えるのですが､ただ載せるだけでは面白くないので､以下のメニューで軽いヘッドチューンを目論みました(ちなみにLS7の生産は終わっています)

は要りませんので　工賃のみで結構です
*GM Performance 7.0L LS7 Corvette aluminum engine blocks
*Diamond LS7 Flat-Top & Dished Forged Piston Set for 4.00" Stroke 4.125" Bore
Size
*Diamond Piston Ring Set
*6.125" I-Beam,ARP2000bolt Connecting Rods
*Head Gaskets GM MLS .058"
*ARP Cylinder Head Bolts
*Cloyes Hex Adjust True Roller HD Timing Chain Set
*RHS Cylinder Head LS7 CNC-Ported Assembled
*Lingenfelter GT19 LS Series Camshaft LS7
*FAST LSXR Intake Manifolds LS7 7.0L
*FAST LSX High-Flow Billet Fuel Rails
*Chevrolet Performance Main Bearings
*Connecting Rod Bearings
*TSP Engine Rebuild Kit
*Lingenfelter Twin Disc Billet Steel Flywheel C6 ZO6 Corvette
*ATI 10 % Underdrive Harmonic Balancer Damper LS7 ZO6 Corvette 2006-13

以上見積もり合計　$11,688　(本日レート１０１．９円）
　　　　　　　　　１，１９１，００７円
です
なるべく予算内で収めたいと思っていますが多少の金額はご容赦ください

上記リストはアメリカ本国手配分
インジェクターやポンプ､その他ショートパーツなど日本国内調達分もあるのですがリストが見当たらず
それにしてもすごい円高､この数年前は86~90円とかだったので普段からパーツを個人輸入されている方はウハウハだったんじゃないでしょうか

全額入金したにもかかわらず､パーツが揃わなくて(1年以上待ちました)結局ノーマルエンジンを乗せたのですが､某レースメカニック氏に一度エンジンを全バラして再度組み上げて貰いました
ノーマルエンジンを手配していた時にLS7(LSX)の454とか出て来て迷いましたが､トラブルはもう勘弁なのでノーマルエンジンを選択(水温油温の管理やセッティングが大変だそうです)
それに重くてLS7の利点がなくなりそう

エンジン乗せ替えて2年4ヶ月ぶりに帰って来ましたが､当然車検は切れているので再取得

これにて一件落着かと思いきや､中々どうして上手くいきません
この後も色々な問題が次から次へと出てきて､一つずつ不具合ヶ所の対策というか修理をして今の調子に戻すまで4年くらいかかりました
高速道路でエンストしたりいきなり電圧が落ちたりミスファイアしたりとか､様々なトラブルを経験して『地獄を見てきた者達だ面構えが違う』と言うネタが頭に浮かぶほど､ちょっとやそっとのトラブルじゃ動じなくなるくらいにメンタルの訓練をされましたが､その辺の話はまたいずれ