クラウンマジェスタのマジェスタ・クラウンマジェスタ・アッパーアーム交換・DIYに関するカスタム事例

フロントアッパー入れてみました。写真では低さが分かりにくいのが難点。そんなに車高ベタベタって訳でもないですけど笑　車高は変わっていないはずが謎にアームロックしやすくなってしまいました。

エアサスの上部のナット3本を緩めて、エアサスを外します。エアサス車はアクセスに手間がかかりますね。

アッパーの14のボルト2本が抜けにくいのでエアサスは外したほうが無難です。エステートのアッパー交換のときも同様に14のボルトで苦労したので、経験から学びました。車高調とかなら外さなくてもいけるかもですが、外してやったほうが絶対早いです。ナックルのボルトを外す際はABSの配線とかブレーキラインとかに負荷がかからないよう注意します。

純正アッパー。タイロッドエンドプーラーでナックルと締結しているボルトを外しました。プーラーめちゃ便利です。

取り付け後。純正エアサスがゴツすぎてナックルとエアサスが干渉しそうです。

クリアランスはこんなもん。5mmくらいです。アッパーは調整式なので純正マイナス20mmくらいでセットしました。これ以上ショートにしてもナックルがエアサスにめり込みそうで怖いです。

キャンバーは4度くらいです。リアが7度半なので、もう少し寝かせたいです。調整式のアッパーアームを購入して良かったです。ヤフオクの純正加工30mmショートとかを買っていたら恐らくエアサスとナックルが干渉してまともに着かなかったのではないかなと思います。