ロードスターのHAL・MAQSスプリング・車高調・ツインスプリング・低反発に関するカスタム事例

リアの接地性とトラクション向上を狙って、スプリングを変えてみようと思います。

縁石を踏むコーナーでリアが跳ねて不安定になったり、
立ち上がりでトラクションがかからずオーバーステアになる事が多いです。

原因として考えられるのは
①減衰力が高すぎる
②リアのリバウンドストローク不足

すでに減衰最弱で走っているので、①を解決するにはダンパーを仕様変更する必要があります…一旦保留。
②をトライしてみます。

リアサスのリバウンドストロークを見ると、1G状態でバネが36mm縮むので、プリロード無しでのリバウンドストロークは36mmです。

リアダンパーのストロークは130mmもあるのですが、バンプストロークを過剰に余らせており非常に勿体ないです。

そこで、ヘルパースプリングを使ってリバウンドストロークを確保しようと思います。

ヘルパーのストローク30mmを足して、リバウンドストロークは66mmくらいになる予定。

メイン8kg ヘルパー2k

寸法的に、メインスプリングは短い物を使う必要があるので交換します。

トラクションと乗り心地向上を期待して、レートは変えずHALの低反発にします。
（反発って何の差？と思いますが、スプリング自体の固有振動数の差なのか？）

線径は太く巻き数は多め、樽型っぽい形をしています。
乗り味がどう変わるかな？