508のMiyaさんが投稿したカスタム事例

BMW N18A16B…まあPSA読みでEP6CD系列のエンジンなのですが、コレ積んでるPSAの車って中古でも割と手頃だし運転してて腰に優しい椅子など含めて狙い目なんですけど？

engine faultのお祭り騒ぎなんですよねー(笑)

まあ…ある意味ではマンネリ化しがちなカーライフに刺激を与えてくれると思えば笑ってられますが気の利いた時にエラーが出るから焦ったりも。

なのでベルト、プーリー、オイル、プラグ、フィルター類は省いて中古車買ったら変えとけシリーズ。
ついでにMiniの部品と共通物が多いけど無駄に倍額お布施したい人はそっち買っとけ(笑)私は絶対買わないけど。

・スロットル(ボロ過ぎてブローバイでショートするし一度勝手に全開になって元気ねー❤️と独り言を言いながら笑ったわ)
・イグニッションコイル(ボロいから)
・ロッカーカバー(チェックバルブの固着で過給不良になるから)
・タイミングチェーン類(ガイドが割れて無いなら張り直しで行ける…SSTが必要だから無いなら一式交換)
・プライマリーポンプ(弱ってても高サプライポンプが気合い入れるから仕方無しに嫌々動いてたりするから)
・サプライポンプ(フューエルレールの圧力低下は持病だから)
・O2センサー
・カムセンサー(海の向こうのポンコツ愛好家仲間が教えてくれた…20万くらいから怪しんだとさ)
・サーモユニット(ボロいから)
・クーラントパイプ(インマニ下の恐ろしい程に交換が辛い場所のホースだけど加水分解でサーモユニット交換時にウォーターポンプ側が割れるから)
・ウォーターポンプ(軸からリークする)
・ラジエター(アッパータンク側が漏れる)
・オイルフィルターブラケット(海の向こうのゴムはボロいから)
・ウインドウレギュレータ(ワイヤー式の割に長持ち10年過ぎたら覚悟が必要だけど交換は楽)
・ディバータバルブ(ブローオフ…最高にボロいから)
・ターボコントロール(意外と壊れない)
・ターボ冷却ポンプ(エンジンオフでカサカサ鳴いて回ってたら交換…タービン冷却用)
・オルタネーターのブラシ(10km万以内でやっとくと安心…13万キロで残り1/5だったわ508さん)

あとは直噴だからバルブ周りが酷い事になってるから10万行ってたらインマニ外してポートとバルブの傘を清掃。
エンジン手回しでバルブを閉じて1気筒毎にキャブクリ掛けて溶かして掃除。
以後RECSは定期的にね。