マークIIのエキマニ周辺の耐熱保護・ほぼ完成・プロジェクターヘッドライトのインナーがやられてしまった・ヘッドライトに換気用ファン装着・今度は耐えられるかな？に関するカスタム事例

先日、エンジンルームのエキマニ周辺の耐熱保護が、以前の投稿時よりも少し進めて完成しました。

ビリオンの遮熱保護スリーブを使いました。
使用している白いタイラップ（結束バンド）は耐熱性が通常のタイラップよりもあるものです。

・ISCVへ繋がる配管
・ブローバイ配管
・アクセルワイヤー（エキマニ周辺）
・ブローオフバルブへ繋がる配管
・ブローオフバルブ本体のエキマニ側
・配線各種
・タワーバー裏に固定している減衰調整モーターとその延長ワイヤー（テインEDFC2）

などのエキマニ周辺を通る物の遮熱保護をしました。
純正エキマニで、エキマニの純正遮熱板も外しているわけではないですが、エキマニ周辺の熱は結構あるので、キチンとした遮熱スリーブを使用して保護をしました。
まぁ、ダイレクトサクションにしているだけでタービンなどは純正ノーマルなので
「ここまでやる必要あるのか？」
とも思いますが、私としては
「保護をしておいた方がいい（安心・安全）と思う」
という考えでやりました。
あともう少しブレーキマスター周辺をやるかもしれません。

オイルキャッチタンクなど色々と付けたり保護したりしてますが、エンジン・タービンなどノーマルのブーストアップのみの仕様なのにこの様なエンジンルームになってます(^_^;)

あと、自作加工したLoFogプロジェクターヘッドライトですが、内部の熱が結構籠ってしまっているようで、耐熱塗装（マットブラック650℃）したインナー塗装の一部に少し異変（塗装が耐えられてない？）が発生してしまいました(-_-;)
仕方ないので、予備ヘッドライト（インナーブラック）のインナーと入れ換えて、熱対策として排熱の為にパソコン用の12Vファンのブロアータイプを、ヘッドライト上部の2ヵ所ある通気孔に、防水処理と加工して、ヘッドライト左右の計4ヵ所に装着させました。
まだ、装着してから夜間走行してませんので実際の効果は分かりませんが、製作して装着後の作動確認時は内部の空気循環はかなり出来ていました。
今度はインナーが耐えられる事を期待してます。
電源としてはスモールからとって作動させてます。
熱を抑える意味で、FogのHIDバラストを70wから55wへ変更もしました。3000K（イエロー）は変更なしです。

予備ヘッドライトも必要な時があるので、やられてしまったインナーを適当に修復して戻します。

今年に入っていったい何回ヘッドライトを分解したことやら(^_^;)